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新能源汽车现在绝对是趋势了，不仅自主品牌纷纷涉足这个领域。合资品牌也是纷纷在中国建设新的工厂，投产新的车型。比如特斯拉将要在中国建厂，大众江淮合资，福特众泰合资，宝马长城的合资，都是往新能源汽车使劲儿的。

目前中国市场上，拥有新能源的合资汽车企业也非常多了。比较知名的有日系卡罗拉混动，凯美瑞混动。韩系有索纳塔混动，K5混动，进口起亚极睿等等。但是说到别克，似乎我们能够想到的就只有一个君越混动版。显然，对于别克来说，在新能源领域还没有很强的存在感，或者说别克发展新能源的速度慢了一些。为什么会出现这样的现象呢？

别克在美国市场没有发力新能源！

首先我们说丰田，大众，现代能够迅速在国内推出新能源汽车，是因为丰田，大众，现代这些品牌本身就把新能源汽车的开发看的很重要。国产的卡罗拉混动，凯美瑞混动也都是与世界同步的。

但是别克在美国并没有发力新能源汽车。我们知道别克属于通用汽车旗下。通用汽车旗下有凯迪拉克，别克，雪佛兰等很多品牌。而别克在美国人心中，一向是中老年人所开的车，2010年前后才开始推出更运动、时尚的新款车型向中青年市场进军。

通用在全球的车型和品牌布局并不统一

由于通用汽车的全球市场战略，同样的车型，别克在欧洲是使用的欧宝品牌，在澳大利亚使用的是霍顿品牌，在韩国使用的是大宇品牌，在中国使用的别克品牌。而同样的车型，比如君越，在韩国是以雪佛兰品牌销售，而在中国就是以别克品牌销售。

而且从销量上看，现在的别克几乎已成为中国特供品牌。中国市场的销量已经远远超过美国和其他国家了。

通用汽车新能源车型主要在雪佛兰品牌

通用汽车并不是没有研发新能源汽车，而是在新能源领域，主要放在了雪佛兰品牌旗下。因为雪佛兰在美国的定位也是一个比较年轻和运动的。雪佛兰纯电动车型Bolt在美国的销量就很好，可以与特斯拉和日产聆风一较高下。但是目前来看，雪佛兰还没有把新能源汽车国产的打算。而通用在别克品牌的新能源车型上也没有花太大的力气。

国产别克主要是欧洲团队设计，或者针对中国研发

国产的别克君威，君越，几乎都是通用汽车欧洲团队设计和研发的，在欧洲使用欧宝的车标，在国内使用别克的车标。而国产GL8，英朗则是针对中国市场单独开发的。这些车型和美国通用总部是没啥关系的。

说到这里大家可能也就会明白，为何别克品牌在新能源汽车领域的发展比较迟缓了。其实就三点：1.通用汽车的全球化战略，让车型在全球很分散，并且在美国没啥存在感。2.通用旗下的新能源车主要是雪佛兰品牌比较多。3.中国市场的别克产品要么是欧洲研发，要么是针对中国市场研发。所以在新能源领域，通用在中国市场其实是没有多大精力的。

别克在中国推出了一款增程式混合动力汽车，VELITE 5。它可以看成是雪佛兰沃蓝达的翻版。它依然使用了一台1.5升发动机，匹配电动机。在纯电动状态下的续航里程只有116公里。因此它只是一个轻度的混合动力汽车。而且它的售价达到了26.58万元~29.58万元。同样的价格，续航里程比它长的车型很多。

自主建设电池工厂，2018年投入使用

与很多企业将电池业务外包不同，别克试图自己建设电池工厂。从2016年开始建设，到2018年上汽通用汽车动力电池系统发展中心建成，将为上汽通用旗下新能源车型提供动力电池总成。也就是说从今年开始别克才开始在新能源汽车发力。而自己建厂的话不可避免会耽误一些时间，相比其他品牌就慢很多。

别克目标制定的太遥远？

不久前，别克又发布了两款汽车，其中VELITE 6是一款插电式混动紧凑型车，与去年上市的VELITE 5区别是多了纯电版，但是纯电动版本上市时间不详。

别克试图给消费者营造一种新的生活方式，在一款概念车上，别克宣称运用了人脸识别，手势控制，高精度语音识别，AR虚拟现实增强技术等。还会引入5G超高速网络概念，以及一定程度的无人驾驶。而我认为这其中很多技术并不是别克自己一家能够解决的。如果真的普及了5G网络，我想不用等别克，其他厂商也早就会推出新车型了。因此我认为别克立足实际，先把新能源车型丰富起来，是眼下最应该干的事儿。