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动力强不强，先看发动机！这逻辑似乎没毛病，但完全O**K吗？

如果一款车发动机参数很漂亮，但实际加速感又匹配不上账面数据，很多人第一反应，一定认为是参数造假。但真相是这样吗？

短板效应，变速箱是个榜样

这种例子其实也不少见！比如现款福特福克斯搭载的1.5T涡轮增压发动机，参数上几乎是数一数二的。然而，百公里加速成绩上，它却败给了同排量、参数略比它小的本田思域。你可能认为，福克斯多出来的100kg车重是影响因素。

那我们再举另一个例子，别克威朗和名爵6都搭载1.5T发动机，参数上也极为接近，甚至连车重的差距也不明显。但是，名爵6的百公里加速却比别克威朗还要快。如果还找例子，高尔夫GTI恐怕没脸见人了。

其实，我们忽略了变速箱！作为联系发动机和车轮之间的重要桥梁，它们之间的匹配对动力输出也有很明显的影响，短板效应非常明显。很多车即使动力很好，但变速箱匹配不好，不但影响传动效率，同时还影响驾驶感受。

就如当年日产老款骐达GTS所搭载的1.6T发动机，虽然动力高达190马力，但CVT变速箱匹配太过于追求舒适，即使能承受发动机强大的扭矩，动力输出感受跟很多CVT变速箱一样平淡如水，并不爽快，没发挥出小钢炮的性能。

虽说思域搭载的也只是CVT变速箱，但匹配明显比福克斯的6速自动变速箱更好，体现出来的驾驶感受也更畅顺，甚至能实现更低的油耗。而别克威朗和名爵6尽管都使用双离合变速箱，但匹配上也略有差异，也让他们在加速上有着明显差别。

形式是次要，重要的是匹配

何为之“匹配”，基本分为三部分，发动机与变速箱之间的通讯、控制功能、标定。说起来也相当复杂，毕竟这是一个系统工程，当中还牵涉到挡位齿比、换挡逻辑等等一系列因素。但变速箱的匹配的好坏，最终会影响到它的传动效率，并能反映在驾驶感受和油耗方面。

当然，很多人总会将为各种变速箱贴上标签，像双离合低速顿挫、CVT一定肉、传统自动变速箱不省油等等，甚至还会以挡位数判断高不高级。

没错，不同种类、结构的变速箱，都有天生的特性，但这些特性依然可以通过更科学的匹配，达到扬长避短的目的。保时捷、大众依然能造出很平顺的双离合变速箱，本田、丰田也能造出驾驶感受更轻快的CVT变速箱，马自达也有更省油的自动变速箱，ZF的8速自动变速箱也不输别家的9速自动变速箱。

总之白猫黑猫，能抓老鼠的就是好猫，匹配得好，开着顺畅舒服，根本不用在意这些机械上的特性。

自主品牌，变速箱一定要做好

很多自主品牌都能造出自己的发动机，而且动力参数、性能都不差，但开起来总感觉哪里不对劲，其实根本原因，依然在变速箱匹配方面。

很多自主品牌对变速箱的研发并不够重视，绝大部分都靠采购国外的产品，从成本角度看，这样确实可以降低成本。而且，采购的零部件供应商都是大品牌，品质也有保证。

长远来看，即使匹配上相对完善，但供应商在匹配上总会留一手，并不一定做到最好，毕竟这是核心技术。所以，很多主机厂为了能在匹配上做得更好，都专门自己研发变速箱，奔驰、本田、通用、福特等等，都坚持自己研发变速箱。

新能源车逐渐崛起，更让很多人认为变速箱技术已经不重要，但真正不需要变速箱技术的时候，恐怕要到燃油汽车全面淘汰的那一天。那一天，其实还比较遥远，而且各种变故还说不准，这时候就开始松懈，并不是一件好事。

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