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原标题:试驾丨60年新故事的序言，红旗要讲给谁听？

文/管小禹

对于国人而言，红旗是独一无二的特殊存在。作为中国汽车的“长子”，红旗承担着与生俱来的使命和责任，甚至跳出了一个汽车品牌的范畴，一定程度代表着中国汽车工业的形象。但正是这种极高的地位，让红旗品牌与普通消费者之间总是存在了一种难以言说的距离感。但就在今年，这种状况正在悄然转变。

1月份新红旗品牌战略发布会之后，红旗透露了要进行大刀阔斧改革的信号，所有人都好奇，这个有着60年历史的品牌，如何讲好这个“新故事”。现在，随着红旗为我们带来了新红旗战略下的首款车型——红旗H5，答案浮出水面。

事实上，在试驾之后小编发现，这可能是目前距离年轻人或者说普通老百姓最近的一款红旗轿车。而新车的关注点，也紧紧贴靠目前中级车消费群体的实际需求。简而言之，红旗H5的关注点是：价格、颜值、豪华、智能以及驾乘的舒适性。

16万元起的预售价，红旗终于不是那个始终高高在上的存于信仰的品牌。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，随着身份的转变，新车所表现出来的产品力也接地气很多。“这是一台‘最不正经’的红旗车。”来自一名媒体同行的感触可谓一语中的。我们从红旗H5上依然能够看到经典的立标，极具传承意义的“高山飞瀑”式竖向格栅也出现在前脸的设计上。不过，这也是红旗H5有且仅有的“红旗范儿”。

全LED大灯组与大面积的中网连为一体，配合下方LED雾灯组，整个前脸稳重大气，符合一台B级车应有的气场。4945mm的车身尺寸给了设计师很大的发挥空间，短前悬、长后悬、长轴距的设计让新车的整体线条舒展而流畅。此外，红旗H5的车身姿态较为低矮，车顶采用了溜背式造型，车尾处甚至有鸭尾造型的扰流板，这让整车看起来非常动感。毫不夸张的说，假使遮住了尾标以及车头立标，我们很难辨别出这是一台红旗品牌下的产品。

10.25英寸的悬浮式触控屏；触摸式中控区按键；搪塑、皮质、钢琴烤漆以及木纹材质的搭配，红旗H5的内饰设计与质感带来的新鲜感不比外观设计差。坐进车内，豪华是第一感受，智能化次之。整体来看，新车内饰设计采用了T字型对称式布局，在两块搪塑材料之间点缀有一条横向的木纹装饰，层次感非常丰富。

很多时候，豪华感更能够在细节之处获得。红旗H5的内饰就是如此，按键的手感、缝线的点缀、材料之间的拼接工艺、储物格底部的防滑垫、植绒材质的应用都很讲究，作为一个关注豪华与质感的品牌，红旗做到了在细微之处体现豪华。

智能化，是坐进红旗车内的另一大直观感受。最直观的就是来自于10.25英寸中控屏+触屏副板的视觉冲击。

不知道从什么时候开始，大屏=智能科技的观念成为主流，但很多车厂简单的放一块Pad在车内去“充门面”，所谓智能和科技也流于表面。但对于红旗H5而言，中控屏集成了全局语音控制技术、远程控制、智联系统等诸多实用功能，大大提升了用车的便利程度。

此外，事关行车安全的诸多科技配置，也体现了红旗H5智能化的另一面。新车搭载有ACC自适应巡航，并配有stop-go的跟车功能，实用性非常高。智能前大灯控制系统、自动泊车、盲区监测、主动制动系统等高科技配置也出现在新车的配置表当中。

开门车水马龙，闭门落针可闻，红旗H5的NVH表现实在是出乎意料。在我目前试驾过的B级车当中，红旗H5的驾乘静谧性表现无疑是最为出色的，这当中对于路噪的抑制最为出众，唯一美中不足的是，可能对于车外噪音过滤的太过彻底，发动机在急加速的时候噪音显得较为明显。

新车搭载的是1.8T涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱的动力组合，最大功率137kW，峰值扭矩250N·m。从实际驾驶感受上来看，红旗H5的动力表现好像并不如数据显示的那么充沛，不太符合一台1.8L排量涡轮增压发动机的应有水准。

但是，上了高速之后我才发现，这其实是红旗H5为了营造一种舒适性乘坐感受而故意为之。在中低速行驶时，油门被刻意调教的偏迟钝一些，变速箱也会积极升挡以获得平顺的行驶体验。但当你需要急加速超车的时候，这台发动机的动力储备也足够满足你日常驾驶的需求。

写在最后：

放低姿态却没有丢了追求豪华的根底，更接地气的关注普通消费者对于一款车的需求，红旗造了一台看起来很不红旗的车，但这恰恰刻画了一个新红旗的样子。当你真正握上红旗H5方向盘的时候，你就会知道“你好 新我”不再是说说而已，当红旗让情怀落地的时候，我们有理由期待她改革之后的崛起。

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