凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

新车丨说长城新能源不行？呵呵，有一群人等着为P8说话呢！

8855年04月23日 15:24:40

分享到：

来源：排气管

原标题:新车丨说长城新能源不行？呵呵，有一群人等着为P8说话呢！

文/张晶晶

今天，WEY品牌旗下首款新能源车型、也是中国首款插电混动豪华SUV——P8正式上市。P8共推出3款车型，官方指导价为29.28万-31.28万元，补贴后价格为25.98万-27.98万元。与此同时，P8成功完成国内首次公开挑战最严美标80km/h尾碰测试。

时间退回到3年前，2015年的时候，新能源汽车还没现在这么疯狂这么多，双积分政策还不知道是个什么鬼，面对新能源，长城汽车掌门人魏建军曾经说过这样一句话：“我们做新能源是认真的，只不过我们不愿意说，做出来了消费者都会替我们说。”

时间退回到2017年11月，那一次WEY在广州车展首发了旗下首款新能源车型P8，除此之外，还亮相了纯电动概念车XEV。对于魏建军两年前说的这句话，大众在一边眼看着当月VV7、VV5销量双双破万、一边摩挲着P8优美身姿时，开始相信了。

时间退回到今年2月23日，宝马集团与长城汽车同一天发布公告，宣布双方已签署“合作意向书”，拟建合资公司国产MINI纯电动车。这一次突然发布的、带有轰动效应的联姻在很长一段时间内被媒体引用为——跨国车企与中国本土车企在电动化领域结盟合作的典范。

时间退回到3月21日，比亚迪掌门人王传福从深圳飞抵保定，与魏建军亲切会面，虽然我们并不知道双方就新能源领域什么具体问题进行了友好磋商，但是我们知道，当天王传福试驾了P8。

时间退回到不久前的3月29日和4月13日，WEY先后两次把媒体拉到保定和徐水，一次是对于诞生P8的Pi4平台的解密，一次是P8的媒体试驾。根据WEY的路子，P8的上市近在眼前，甚至我还曾经冲去参加试驾的小伙伴大吼：你再拖稿，新车都上市了！

果不其然，在试驾后的9天，也就是今天，4月22日，WEY不顾传统意义上一款新产品传播周期的广告学定律，迫不及待的把P8带到了大众眼前，并且是以这种『砰』的一声的震撼方式！好吧，原谅我一个学广告人的死脑筋，广告学关于产品传播阶段的理论对于今天的中国汽车市场，尤其是大家都在加速跑的新能源汽车市场早特么不适用了！

由此可见，P8虽然是长城五年磨一剑的产物，但是从广州车展发布到上市这仅仅5个月的时间，还是非常快节奏的。面对新能源，WEY正在以双脚油门的冲劲往前赶超！

在上市发布会举办之前，天津中汽研中心进行了P8挑战最严美规80km/h尾碰测试，并让到场300多家媒体观摩。好吧，长城在安全上就是喜欢带给我们新词，VV7的小重叠测试、VV5的车顶静压测试、哈弗H6的翻滚测试……而此次被形象的命名为『黄雀在后』的高速尾碰试验正是中汽研最新发起的针对中国自主品牌汽车模拟极限工况的首次公开测试项目7项中的第一项，而P8是该项目的首位挑战者。

插播一下，美标FMVSS测试是美国DOT认证下的关于车辆零件的测试，是目前业界公认的比较严苛的测试标准，而此次测试也是国内首次公开混合动力汽车极速后碰挑战。

关于『黄雀在后』的具体工况大家请看下面几张图了解一下，一定要看，一定要看，都是干货！

关于碰撞瞬间电光火石的一刻，我想，视频能够带来更好的现场感。

而在碰撞之后，我用肉眼可以初步判断——P8的后备箱盖发生了明显形变，但是车辆A/B/C柱没有明显的形变、四门可以正常打开、电池没有脱落也没有侵入到乘员舱、车尾没有液体泄露。然后其他的我就看不太出来了，请原谅我一个纯文科生车辆工程知识的匮乏。

在碰撞发生的大约2小时时间里，媒体们去中汽研餐厅解决晚餐，而测试的工作人员正在紧锣密鼓的进行静态翻转试验，并进行数据的采集和分析，我呢？当然是在写稿子！下面2张图是我于几百人的汹涌人潮中抢拍下来的，粉丝们请珍惜。

而在当晚的P8上市发布会上，中汽研的工作人员向媒体通报了最终的试验结论：P8在整个碰撞、静置及翻转过程中燃油系统没有泄露，碰撞及静置阶段电解液未发生泄露，储能装置与车身连接完好并保持在安装位置，试验后高压系统自动断电。

所以，面对这样震撼的碰撞大事件，今天我不想按照套路来探讨P8的外观设计如何，长的美不美，内饰设计如何，视觉惊艳不惊艳，配置高级不高级，动力强劲不强劲（你觉得VV7美吗？你觉得VV5美吗？如果答案是肯定的，那你一定觉得P8是美的。）我想跟着WEY的节奏一起，主说安全，可以吗？

正如试验结果给出的答案一样，P8之所有能够获得这样的碰撞成绩，最主要的原因是WEY品牌对安全的重视。在P8的安全性能开发期间设置了124种工况，涵盖了欧美法规和NCAP及新能源项目，并进行了超过6000次的虚拟仿迭代优化设计，而这些正是今天P8敢于挑战最严美规的底气所在。所以……

你才能在P8上看到：纵向3条横向环式的车身传力通道设计、液压成型技术的后副车架横梁、75%高强度车身钢材、可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成。
你才能在P8上看到：全系标配前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、保护行人的铝合金前机盖。

你才能在P8上看到：以安全为前提的高压系统设计以及分仓设计、置于后备厢内高压电池安全设计方案。
你才能在P8上看到：包括0-150km/h全范围ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BSD盲点探测和 LCA并线辅助、360°全景环视、半自动泊车系统、开门预警等功能在内的Collie智慧安全系统。

有研究表明，对于新能源车而言，由于电池的存在和各种高压元器件的存在，消费者在购买决策的时候会更加注重安全。P8今天的测试结果，往小了看是对魏建军3年前那句『做新能源我们是认真的』证言，往大了看是给整个自主品牌新能源汽车长脸。对了，顺便问一句，中汽研后面还有6项测试，哪家跟上？

谈完了WEY最重视的安全话题，我们将视线拉回到P8这款车上，毕竟，作为一款插电式混动豪华SUV，有些数字还是我们绕不开的。比如，它的动力系统。

官方话术是这么描述的……

P8基于首个高端新能源技术平台Pi4打造，前桥采用带BSG的2.0T发动机+6DCT系统；后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两档减速器，最大功率为340马力，峰值扭矩为524牛·米，最高时速230km/h，百公里加速6.5秒。
P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km，综合工况油耗低至2.3L/100km。

数字虽然枯燥，但是水平真的没的说，除此之外的ESP分轴控制技术、2模3级能量回收系统、智能四驱系统、60%最大爬坡角度、5种驾驶模式、3种全地形功能力、3种主题风格仪表显示、3种车内氛围灯、3种中控屏人机交互界面等等存在，也让P8有理由说自己是一辆豪华SUV。

以上这些，其实我认为是不用在上市新闻里展开来说的，因为毕竟这不是一篇试驾稿，如果你真的对这款车产生了兴趣，想要驾驶它，我依然建议你到4S店里去真正的驾驶感受一番，因为WEY的车我觉得都是深入了解、开过之后会更愿意掏钱的车。

写在最后：

P8的定位是豪华混动SUV，这一市场里有宝马X1混动、比亚迪唐和荣威eRX5，也许你会嗤之以鼻，跟X1拼，要死啦？但是在试驾过P8的车、看过了P8尾碰试验之后，我并不觉得好笑，就像当年秒天秒地秒法拉利的比亚迪唐一样，一切皆有可能。谁又能保证，本来要买比亚迪唐的潜在车主在去看X1混动的路上不会去买一辆P8呢？毕竟，P8够漂亮、够安全，是吧？而他们，终将成为魏建军口中为长城说话的人。

关联阅读

活动 | 威马的首款量产车都来了，智能出行未来也不会太远了

——— 排气管 ———

▽