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原标题:战神大旗有起有落 日产GTR的封神之路

【导读】“刚坐过你的车我发现一样东西，你每次过弯都很不自然你不觉得吗？虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头．尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题否则你斗不过我的

FC的。‘’

看过《头文字D》的朋友一定很耳熟这一段话，不仅如此，对于钟情于性能车的玩家们来说GTR这个名字可谓是如雷贯耳。在20世纪60年代人们开始驾车长途旅行，而这时却没有可以胜任的车型，并且机械可靠程度很低。在这种情况迫使下，诞生了一批高性能、可靠性高的大马力跑车，这种车被统称为GT。所以，在人类汽车历史上，能被称为GT的车型，必是不俗之辈。G（Grand）：宏伟、超级，T（Touring）：能够长途奔袭的车，R（RacingSport）：赛车运动。GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。本文笔者将带您一起回顾东瀛战神GTR的封神之路！

 GTR历史：

第一代：1969-1972年

日产历史上的第一辆SkylineGT-R车型于1969年2月4日的第15届东京车展上市，代号为PGC10。当时的日产GTR并不是今天这副纯粹的纯种跑车模样，而是一部4门Sedan造型的性能房车，直到两年后的1971年，双门版的KPGC10才出现。当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率160马力/7000rpm，最大扭矩177N·m。

传动系统方面，采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，悬挂系统则采用了拖曳臂式结构。1971年，日产为GT-R增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，也就是大家所熟知的R27。在1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

第二代：1973年

1973年第二代的GT-R车型正式登场，代号KPGC110（R28）。R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。

流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。

第三代：1989-1994年

1989年5月，第三代GTR继16年的停产之后重新登场，代号BNR32。重生的GT-R用上了一台全新的发动机，它就是型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，也就是全日本最著名的“一代神器”。“战神”的名号也名符其实的落在了GTR身上。最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

这一代GTR继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D里面的中里毅便驾驶的这辆车。

第四代：1995-1998年

1995年3月日产公司推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于R32车型上的 RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。

这一代GTR R33由于选用同厂豪华房车 “公爵”的底盘，成为一大败笔。一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，R33在市场上遭到了巨大的失败。

第五代：1999-2002年

1999年1月日产发布了新一代的GT-RR34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。

R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，也成为26系列发动机的一曲绝唱。

第六代：2007年至今

继5年的再次沉睡，2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。

后式的双离合变速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系统，崭新的VR38DETT引擎，极低的风阻，CBAR35全身都是惹人眼球的亮点，这些技术辅助下创下的惊人圈速让NISSAN这么多年巨额的开发经费没有白费。

第六代战神搭载着3.8升双涡轮增压发动机，能够迸发480马力的动力 。一直调教改动至今，2017款GTR已经可以输出555Ps的马力了，而NISMO版本更是可以达到600Ps马力。

总结：

自1969年至今，GTR已经走过了半个世纪。伴随着这款车掌声鲜花不断，作为一辆日系的跑车，已经可以秒杀一众欧美跑车了，而其售价却是相对来说如此亲民，这绝对是一个实现梦想的极佳选择，尽管它或多或少存在一些小毛病，但这并不会影响我们逐梦！