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在日本，一旦不达标产品危及消费者的生命财产安全，涉事人员很可能承担刑事责任。这个底线，很少有日本企业敢闯。目前来看，除非有日企造假突破底线，否则关注企业数据造假的人，会越来越少。可是在斯巴鲁质检丑闻被曝光临近半年之际，斯巴鲁又被指在汽车里程和排放数据上造假。

据路透中文网19日报道，日本放送协会19日未引述消息来源报道称，斯巴鲁对数以百计汽车的里程和排放数据造假，该事件源于斯巴鲁向日本国土交通省提交的森林人（Forester）小型SUV以及其它车型的数据与该公司的内部数据不一致。报道后斯巴鲁当日股价下跌达3%。

斯巴鲁方面称，这份报导并非根据该公司提供的信息。斯巴鲁此前表示正在调查此事，将在3月底向国土交通省提交一份最终报告。但该部门的一位官员周四称，迄今未收到这份报告。 斯巴鲁的造假行为如果查证属实，将对其又一次形成打击。

315前斯巴鲁已召回3396辆力狮系列汽车

对于汽车这种大宗商品，车主如果花了大价钱买车却买到了劣质产品，可别提这种感觉多糟心了。所以，“315晚会”的出现已经发展成国内消费市场极受关注的一件大事。而向来重视企业形象的汽车品牌更是对315晚会敬而远之，唯恐成为众矢之的的目标。

据道哥说车了解，2018年315晚会前夕，斯巴鲁汽车（中国）有限公司向国家质检总局备案召回计划，决定自2018年3月20日起，召回2009年7月31日至2012年6月7日期间生产的部分进口2010-2012年款力狮系列汽车，中国大陆地区共涉及3396辆。召回原因是空气泵继电器安装位置错误导致的安全隐患。

相信此时此刻斯巴鲁力狮的车主，心情应该是比较复杂的。因为该系车型在第一次被召回后，竟因维修作业方法内容指示有误，需要进行第二次召回。有网友做出神评价：本来是切阑尾，结果切了睾丸。

斯巴鲁质检造假30年

然而其2017年已被外媒报道：斯巴鲁公司承认在被实施工厂监查时，采取了把无资格人员从检查线上临时撤下等可被视为隐瞒的举措；还存在在培训课程中，考官告知考题答案等违规行为。据悉，无资格检查可能始于1980年代，在1990年代被固定下来。

对此斯巴鲁社长吉永泰之在东京召开记者会道歉，表示包括自己在内的董事12月起将主动退还部分薪酬。受无资格检查问题影响，斯巴鲁当年12月的国内汽车订单仅为上年同期的7成左右。但公司将优先实施对策，年内继续主动停发电视广告。据道哥说车了解，斯巴鲁已向日本国交省报告召回约39.5万辆汽车。

频繁造假下的产品还有工匠精神吗

根据国家质检总局官方消息统计，近一年内，斯巴鲁召回车辆高达30万辆。2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型，累计数量达8万多辆；12月，斯巴鲁再次召回该品牌旗下力狮、傲虎、翼豹、森林人等车型，召回数量高达6.26万辆。2017年7日，斯巴鲁再次召回部驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。

即便斯巴鲁主动自首发起召回，但仍未逃不过消费者谴责与质疑，似乎“造假”已经成为了贯穿整个事件的原罪。日本新华侨报网此前曾报道，神户制钢、三菱材料、东丽都陷入造假危机。巴菲特曾说过，“厨房里的蟑螂绝不会只有一只”。随着日本造假企业的清单越拉越长，曾经被看作质量保证的“日本制造”、“工匠精神”，开始遭遇巨大的信用危机。

文章分析指出，造假在日本并不是什么新鲜事，而是早已成为一种恶性“传染病”，席卷了日本各行各业。造假，已经不是涉事日本企业的偶发性事件，而是有组织、有预谋的系统性行为。

诚然，随着中韩等新兴制造业国家的兴起，日本企业的产品一边要与美、德等国的产品比质量，一边还要跟新兴制造业国家的产品比价格，受到双重挤压的日本制造业，优势越来越小。但是如果是为了追求不可预测的市场而对造假睁一只眼闭一只眼，目的是为了降低成本，让企业盈利，这样的“工匠精神”我们宁可不要。还是那句话，买车最重要的还是安全和可靠性。像斯巴鲁这样的造车态度，终有东窗事发的那一天。而当日本制造顶上“造假”的帽子，再想脱掉这顶帽子，还需比造假花费更长的时间来修复消费者对于日本制造的信心.