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原标题:IT人造车的零跑，会成为汽车界的华为么？｜仕说

文｜赵小查

图｜网络

在威马上市的前一天，我参加了零跑汽车创始人的首次“见面会”。零跑和我接触过的那些新造车企有很大的不同，从基因上来说，新造车企可以分为“汽车人”造车和“互联网人”造车。前者的代表是威马，创始人来自于传统车企；后者的代表是蔚来，创始人来自于互联网企业。而零跑创始人，则来自于IT界，可谓是创立了新造车企的第三大阵营。

零跑汽车靠谱么？这是我最大的疑问。

从目前得到的信息来看，零跑已经与江森、海拉、英飞凌、凯毅德、福耀、凌云和索密克等全球及国内一线供应商展开合作。从 2015 年 7 月起的 34 个月内，零跑汽车自主研发了 3 个整车平台（小型、微型、紧凑／中型）及三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统三个核心技术，获得了 92 项专利技术。

最重要的是，零跑拥有自己的自建工厂，位于浙江金华，首款量产车 S01 今年 3 季度，就将竣工下线。

而之后的时间表来看，零跑的速度还是相当快，除了S01将在今年11月发布并接受预定、预计于2019年第一季度进行交付外，明年，零跑汽车还将推出两款产品，分别在2019年第三、第四季度进行交付。他们希望继第一款车上市后，未来能做到“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”的战略构想。

眼前的首款量产车S01（软模车）是一台小型两门纯电动轿跑车，百公里加速6.9秒，续航里程360km。

跑得这么快，很多人竟然还不了解？听完了这些，我心里只觉得这场见面会来的略迟。

而相比蔚来的互联网思维和圈钱能力、威马在整车制造供应链上的强大资历和背景，零跑又有怎样的特门绝技？

自动驾驶。

“零跑不需要像Mobileye这样的集成供应商，我就是做这个起家的”。

这张PPT背景在当天汽车人的朋友圈低调刷了屏。零跑汽车创始人朱江明这样解释说：“不需要Mobileye，是因为我们对所有底层玩法都很清楚。”零跑的第二大股东大华股份早在 2010—2011 年左右开始人脸检测和识别技术研究，从时间维度上来看，远早于行业里绝大部分人脸识别公司。

朱江明介绍，大华股份人脸识别率 2016 年在国际权威人脸识别公开测试机构 LFW 上取得了 99.78% 的准确率，领先 Google、Facebook、百度、腾讯、face++ 等企业，排名 LFW 测试结果第一，并且刷新了其测试结果记录。大华业务范畴从摄像机、储存、云服务到视频会议产品、工业无人机产品都有涉猎——所有这些技术，都可以应用到零跑汽车上来。

朱江明举了个很生动的例子：互联网人从事的是外科整容手术，关注的更多是外观的应用层面；而零跑的强项则是神经内科。“能在底层嵌入式软件及算法层面 know how 的新造车团队，零跑基本上是独一家了。相信未来我们的自动驾驶、自动泊车、自动跟随等技术无人能及。”

最后，值得一提的是，在目前零跑汽车的核心团队中，来自IT界的超过80％，只有在供应商和制造体系两个方面，有来自传统汽车行业的成员。带有极强IT人基因和工程师思维，是我对零跑汽车的第一印象没错了。

驾仕后记：

非常简明地理了一下驾仕派参与零跑汽车创始人团队首次见面会中，我比较感兴趣的几个关键点，相信大家对零跑汽车的基本情况会有一些了解。

然而实际上，现场我获取的信息远远多过这些，零跑汽车不遗余力地表达了在汽车这个他们作为“门外汉”的领域，他们拥有非常多的资本来完成从0到1这一步——不仅仅是百亿资金的基础，还是核心技术的掌握。

从对外公开亮相的时间点上，零跑也显然区别于其他新造车企：三季度就发新车，现在才小范围亮相，讲求务实的工程师思维显露无疑。

整个见面会后，我对零跑的技术实力非常信任，对创始人团队务实的态度也非常欣赏。需要吐槽的仅有两点：

一个是来自于IT界的创始人对技术介绍太详细了，工程师思维令其基本没什么营销话术，在后期的品牌宣讲中，建议团队多看看蔚来和威马之前的视频资料，作为一个听过李斌和沈晖宣讲的人，我深感不管基因来自何方，面对的受众想要知道的东西都是一样的：你是谁、你从哪儿来、凭什么让我买单。因此，我所见过每一位不同背景的创始人，在面对媒体和消费者时，其实都是掌握了高超话术的Sales。

一个是关于S01的造型。其实首台车型选择这样两门三厢小跑是非常有趣的思路，零跑副总裁赵刚介绍说这是一台“年轻人买得起的纯电跑车”，令我想起在美利坚呼风唤雨的克尔维特。在别家纯电都推SUV的时候，零跑推S01会是亮点，只是从造型上来看，S01长得实在难称好看。这款小跑车没有低趴的姿态，甚至看起来视觉重心有点高，它的轮胎又比较小，缺乏本应有的肌肉感。总体看下来没有很强的攻击性，更难称令人一见倾心。鉴于这与最后的量产车有95%相似——只希望在5%的地方，设计团队能多花心思予以改进。毕竟，即便是知道零跑的第一款车不一定打算走量，但是最好不要让人今年年底提起零跑，是那个“车型看起来不太好看”的品牌吧。

最后，如果说蔚来为新造车企定下了逼格标杆的话，那么刚上市的威马则是为新能源品牌定下了价格的门槛。后来者，要么以逼格来与蔚来ES8争锋高端，要么就要迈过威马EX5的性价比门槛。由此，大局基本已定，剩下的无非是交车周期和服务体验上的进一步优化，而达不到以上两者标准的，基本可以说是非常堪忧。

目前来看，零跑在技术底蕴上积累丰富，IT人造车的思维，相较汽车人或者互联网人，则显得务实而低调。对这样掌握了核心技术的新造车企，我认为他们有剑走偏锋而一鸣惊人的资本——重点就在于，这把走偏锋的剑，对于消费者来说走不走心了。

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