凤凰网汽车

4月22日，是世界地球日，在这个专门为保护世界环境而设立的节日里，中国的一些汽车企业也用自己的行动做出了响应。长城旗下WEY品牌的第一款新能源产品——插电混动车型WEY P8在天津中国汽车技术研究中心正式上市。

新车共推出3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元，这不仅是WEY品牌新能源产品的开山之作，也是首款中国豪华品牌插电混动SUV。

长城汽车一向以安全著称，在VV7、VV5首次挑战最严苛美国安全标准获得成功之后，WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。没上市就先来“碰一下”，不知道这会不会给P8的销量“碰”出个满堂彩。

成功挑战最严美规尾碰，P8凭的是啥？

此次试验完全按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施，重1361KG的台车以80km/h的时速撞向WEY P8的车尾，撞击重叠率为70%，可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况，相当于重现典型的高速公路追尾事故。

从碰撞后的外观显示，P8并没有受到严重损坏，只是尾部有损伤，两侧车门都可轻松打开。试验结果也显示，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形。

据介绍，作为国内首款符合ISO26262功能安全标准的插电混合动力系统车型，WEY P8在研发之初便以北美法规要求为标准，通过不断测试调整，从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保了车辆的电安全防护能力。在高压用电安全方面，P8通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU在30ms内将高压主继电器断开，整车300ms内完成高压下电。在高压电池安全方面，WEY P8采用了电池包分仓设计，将电池置于后备厢内，让电池与乘客分离，降低危险接触，从而进一步保证车内人员的安全，同时也增加了整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。P8高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

此外， P8采用乘员安全、行人安全、车辆安全的全面安全设计理念，搭载了Collie智慧安全系统，共采用了26项主动安全技术，从正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。在被动安全方面，WEY P8应用了多类型乘员保护技术，标配六安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘，3DP安全车身高强钢应用比例达到75%，可满足严格的欧美安全体系的要求。

豪华“由内至外”，后排空间能否再提升？

当然作为一款豪华型SUV，只是安全显然是不够的，外观、内饰、配置都需要豪华的标准。

首先，在外形方面WEY P8有着极具时尚动感的外观：玑衡阵列几何前脸梯形六边中网，配合网状格栅，打造出极具侵略性、运动感的视觉感受。同时又增大进风量，提升发动机燃烧效率，提升了整车的动力性。前后呼应的前大灯与尾灯设计遵循着WEY家族“竖型”DNA设计元素。

车身尺寸方面，WEY P8的长宽高（mm）分别为4760、1931、1655，轴距2950 mm，领先的车身尺寸不错，但感觉上后排座位空间略小。180 mm的离地间隙，配合20°的接近角和25°的离去角，保障WEY P8应对不同路况的考验，其最大爬坡度更是达到了60%。

内饰则采用了贯穿环抱式设计，覆盖大面积的真皮并搭配搪塑工艺，T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简洁大方，悬浮式多媒体显示屏有效地提升了档次。方向盘采用运动化平底造型。全液晶仪表盘提供了3种主题风格，车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。

舒适性配置方面，WEY P8的表现也相当出色。无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆（集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动）、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。9英寸多媒体显示屏支持CarLife功能，并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

6.5秒加速，2.3L油耗，能量回收更省钱

新能源车，对消费者来说动力、续航和节能都是最关注的问题，尤其是插电混动车型，还涉及到油耗问题。

在传统动力部分，WEY P8搭载的是一台2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360N·m，匹配6速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195N·m的驱动电机，并配有2挡减速箱。

由于拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能，使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收。AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收游刃有余，整车最大能量回收利用率可达65%。

强大的动力输出和高效的节能设置，令WEY P8的百公里加速仅需6.5秒，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。除此之外， P8还有5种驾驶模式+ 3种全地形功能。

不走量的车型，P8的上市意义在哪里？

凭心而论，补贴后25.98-27.98万元的价格并不算便宜，但定义为豪华车型，说明这并不是一款走量的车型。对长城汽车来说，WEY P8的战略意义可能远大于销量所带来的利益。

根据之前的试驾者的体验，P8的操控性很好，是一款成性价比很高的车。但这个价格并不是大多数消费者所能负担的，P8的上市，更多的预示了中国品牌插电混动豪华SUV市场开启了新格局，也代表着一股新力量的升起。

目前，新能源车已是大势所趋，但面对纯电动汽车很多尚未解决的“难点”，相信混插和混动车型在一段比较长的时间内会成为市场主流，目前，这一块还属于尚未完全开发的蓝海市场。这就为WEY P8 提供了很大的市场空间，如果上市后销量不错，长城汽车很有可能推出价格更加“亲民”的插电混动车型。