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如今，“年轻化”已经成了各大车企的共识，以及产品转型的方向。可是，产品年轻化难道是仅限于动感的外观、加几项好玩的配置吗？书戈以为，汽车的综合性能才是硬实力，可是以往自主品牌总对此含糊其辞，或干脆避而远之。

年轻人渴望激情是众所周知的，自主品牌如果不在车辆性能方面下功夫，对于年轻人的吸引力必然有限。当然，提升性能并非简单换装一台大马力发动机，开得快也要刹得住、控得稳，性能是一个综合的维度。前几日，在长安汽车“逸能觉醒·挑战35米暨性能测试大会”上，第二代逸动表现出了实打实的综合性能，尤其是35.6米的实测刹车距离技惊四座。

刹车距离35.6米到底有多牛？！

玩过改装车的朋友应该知道，“压榨”完动力后，一定要相应的提升刹车性能，否则危及行驶安全。升级刹车性能要动底盘件，牵一发而动全身，并非易事。第二代逸动在当日的性能测试大会上，在潮湿路面的情况下，已有媒体测试出100km/h-0制动距离仅为36.8m，让在场所有人震惊不已。

这是一个什么概念？也就是说，第二代逸动作为一辆普通家用量产车，刹车性能足以媲美世界顶尖跑车了（见下图），车迷口中津津乐道的保时捷911、奥迪R8也不过是处于同一水准。开着第二逸动上路，尤其是遇到突发情况，需要高速紧急制动时，你会有足够的驾驶信心，对于车辆的掌控力是其它普通家用车无法比拟的。

以对应细分市场的代表车型帝豪GL为例，汽车之家实测刹车距离为42.2米（2017款车型），与第二代逸动相去甚远。在事关行驶安全，十分关键的刹车性能指标上，第二代逸动完全就是碾压同级，甚至还包括宝马530等运动车型。

这一优异成绩就是长安家族性能DNA的体现，也是长安汽车性能研发团队的技术结晶。第二代逸动车身采用轻量化设计减重20kg，大大减弱了制动惯性；采用的Hankook 轮胎经过厂家、供应商通力合作后，车辆与地面附着力向高级轿跑看齐；博世ESP车身电子稳定系统，ABS制动防抱死系统有着及时有效的辅助和介入。

“灵逸轻动”，随心游弋于城市

当然，第二代逸动更多还是应用于复杂多变城市路况。测试大会的海螺湾、蛇形绕桩、蝴蝶绕桩、ROC赛道等试驾科目对于真实驾驶场景的模拟度很高，第二代逸动精准轻便的底盘操控性淋漓尽致的展现出来了。

（海螺弯）

（蛇形绕桩）

（ROC赛道）

一款车长达4.7m的家用中级车，在弯道的灵活性和稳定性或许我们不能要求太高。但在测试过程中，第二代逸动确实超越了期望。不论转速半径大小、车速快慢，它总能给你舒服的手感反馈，恰当的车身响应。前麦弗逊独立悬架采用液压圈梁式设计，优化了侧倾刚度分配和后轴扭转刚度，过弯时车身循迹性出色，姿态稳定。

至于帝豪GL，虽然市场定位较为接近，但却至今没有开展此类测试活动。书戈也试驾过帝豪GL，总体上为典型的舒适性取向，底盘韧性、灵活度一般。慢速行驶在平直公路没有问题，一旦需要连续、高速过急弯的时候侧倾、推头就比较明显，或许是书戈苛求了，同级别自主品牌家轿正常水准就是如此。但想想，年轻消费者在分别试驾第二代逸动和帝豪GL后，他一定会给出截然不同的评价。

在动力总成方面，长安一直都是业界领军者。“1.6L GDI+ 6AT”黄金动力组合自问世一直深受好评，尤其是爱信变速器的平顺性和直喷发动机的低扭输出，日常驾车的细节行驶品质自然要优于帝豪GL的1.4T+双离合。

时尚优雅，综合质感爆棚

要说到静态质感营造方面，吉利一直都是以此见长，帝豪GL确实也是同级的佼佼者，但相对第二代逸动就稍显逊色了。外观或许是见仁见智，不过第二代逸动的车身高度和宽度占优，在轴距相同的情况下，车内的舒适度更好。此外，第二代逸动车顶使用激光焊缝，更安全也更美观。

（第二代逸动内饰）

（帝豪GL内饰）

两车内饰的设计风格各有千秋，而第二代逸动车内类肤、针织材质的使用率高达55%以上，触感更高级。二者的配置都出奇的丰富，不过第二代逸动中控屏尺寸为10.25英寸，相比帝豪GL仅8英寸的中控屏要更讨人喜欢。第二代逸动配备的长安in Call 3.0智能车载互联系统不输帝豪GL的G-Netlink，还多出一项远程救援服务。

综合来看，第二代的逸动在机械素质、用车质感上已成了细分市场的标杆，有望跻身自主品牌“史上最强中级车”。

写在结尾

书戈认为，自主品牌“向上”应该是面向各个维度的，以后人们提到自主品牌家轿，不应该仅流于配价比虽高，但驾控笨拙、缺乏激情的“买菜”车印象。很明显，第二代逸动并未只是对标帝豪GL这样的自主品牌对手，更是在综合性能方面完成了对合资强敌的赶超，这才是拉动品牌向上的正确方式。相信以后，在保持高性价比优势以及良好市场口碑辅佐下，第二代逸动的家族式性能DNA会成为拉动其销量的一大利器。