凤凰网汽车

一说到铃木，中国的消费者难免有些爱恨交织。这个日系车企耕耘中国市场的时日其实也不短了，也确实是个很擅长做小微型车的企业。但不知何时起，中国市场开始不待见小车子，铃木似乎看破红尘完全没有努力抗争的意思，反倒是一副破罐子破摔爱咋咋滴的样子。

万年不换代的雨燕、杀猪价的进口速翼特、死不降价的维特拉……简直罄竹难书。不过很快中国消费者又能有新的吐槽话题了。根据铃木的消息（假如不跳票），今年8月份将进口销售英格尼斯IGNIS，初步定价13.8万起。去年的车展上已经亮相过了。

英格尼斯是啥东东？

英格尼斯是一台走可爱造型路线的小微车。在日本本土推出已经有些年头，始终处于畅销火爆态势，毕竟日本是绝对的小微车的主场。你要问英格尼斯是不是好车？每台车都有其恰当的定位，满足目标消费群的需求，称职的就是好车。

作为一台年轻人的城市通勤家用车，铃木IGNIS无疑是称职和优秀的：时尚的外观、丰富的配置（针对日本本土车型而言，鬼知道进国内会不会简配）、充分利用的空间当然还有经济的油耗。

一些常规配置诸如CARPLAY这些就不提了。日本市场催生了很多精品小车，各种先进配置从来不吝惜于搭载，就比如IGNIS上的双镜头监测系统，模拟人眼的视效辅助侦测前方的车辆以及行人，帮助提高驾驶安全（严重怀疑不会引进国内，就像SUBARU的EYESIGHT系统）。

这品牌这体型这定价，在中国完蛋

中国市场和日本市场天差地别。一切以大为美、以全为美。小型车日益边缘化的今天能活下来的似乎只有一台大众POLO和一台本田飞度，就连国产自主品牌似乎也不再想染指小微汽车。而且中国市场的品牌意识也非常强，铃木的品牌形象还停留在送货面包车，和MINI、SMART之类完全不能同类而语，稍微有点钱的怎么也选不到铃木头上。

这个环境确实对铃木对小微汽车非常不利。而车身连4米都不到、排量连1.5都不超的英格尼斯进口中国居然放出13.8万的报价，也真的是自己用锥子脸扎死自己的即视感。13.8万什么概念？先别说大量国产A级甚至B级车，拿下合资品牌紧凑SUV也没太大压力。凭什么选择你一台微型车？

关键配置缺失价格却比日本贵得多

毕竟目前的售价消息并不完全可靠，但从进入中国的车型配置上看，铃木一如既往毫无诚意。因为最关键的动力方面很可能还是被阉割。

就算不懂日语，“全车”和“HYBRID”两个词总能看懂吧。不过很遗憾地告诉你，在日本就算最低配都搭载的混动系统，进入中国的时候会像你家的猫那样被阉割掉。

或许你会说毕竟进口车有关税的，如果再加套混动可能就要报价15万以上了。IGNIS在日本的售价为138万~200万日币，折合8.4万人民币起价，而进口到中国他竟敢开价13.8万起，什么时候咱们国家要管一台8万块的微型车收取5万块的税了？

诚然，铃木在日本本土以外的东南亚地区同样拥有非常不错的市场根基，在他们眼里中国市场确实也算不上什么重要板块，英格尼斯看来和速翼特、超维一样仅仅只是为了刷个存在感。在中国真正喜欢车的人往往不那么幸福，原因其实也不是车企单方面的。