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原标题:九问车企“整车电商”之三

按照计划，这个系列就写到这里，陆陆续续收到很多朋友的互动，我为言辞过激道歉，忽视这么多为整车电商不懈奋斗同仁的努力，这个很不应该。我的初衷是希望把整车电商引入正道，目前这种搭个网站就自称电商，甚至因此就打算卖车的，画面实在太美，不敢看……回归正题。

第七，能搞的定线上报价、库存、物流、信贷、线上和线下流量的，又有哪家能搞定商品页面的千人千面问题？如果你明知道某个点击页面的潜在消费者可能是女性，你还疯狂推荐美女代言的产品页面，她会因为代言人的整容脸而降低对车型的评价么？如果你明知道点击电商页面的用户所在地区根本没有库存，你还疯狂推荐优惠，用户难道不会有种被欺骗感么？事实上即使是阿里京东在千人千面方面也做得不怎么样，但如果因此就认为整车电商可以落后，那只能说明是你的整车电商不行，而不是整车电商真不行！

第八，能搞的定线上报价、库存、物流、信贷、线上、线下流量和千人千面电商的，又有哪家能搞定试驾？最近阿里的超级试驾吸睛效果不错，但归根结底，它仍然是定点定时定人的传统试驾模式。如果都已经搞了整车电商，仍然用集中试驾模式，这本身就是互联网的技术倒退。体验更好的无人值守试驾已经在路上，整车电商如果不在试驾上实现突破，那根本不配叫整车电商。

第九，能搞的定线上报价、库存、物流、信贷、线上、线下流量和千人千面及无人试驾的，又有哪家能搞定C2M反向定制？随着智能网联汽车的普及，车辆生产销售和消费的信息化会大幅提升，在C2M这个问题上，整车电商显然更应当实现这一目标。很多年前欧美日车企就在提柔性制造和订单化生产，裸车加个性化配置也早就是这些车企的标准服务了，但在中国，这么多年车企的柔性制造和订单化生产的需求迫切性都被暴增的本土销量严重抑制，车企根本没有动力在生产制造供应链上实现更高的信息化和动态效应。

30年多年来，车企始终以自身利益最大化，而不是以消费者需求满足最大化作为信息化升级的根本原则。在这个原则下，车企纷纷通过配件供应商大量备库存来解决自己的JIT和零库存，完全无视欧美车企已经在通过EDI和MMOG等供应链标准化技术帮助配件供应商提升效率的技术进步。在这个方面，吉利通过并购沃尔沃已经在中国大规模应用更先进的供应链技术，在打破原有供应链潜规则、帮助供应商提升效率方面，吉利已经证明更先进的供应链技术是有效的。这个有效性不仅体现在产品的用户吸引力上，更体现在今后必然会出现的C2M的零售业务中。没有这些技术，去奢谈C2M，对很多车企而言，不知道有更好的技术那是假的，难以触动内部利益集团才是真的。

有人给我说弄个整车电商只需要几十万，我就是呵呵而过……别说几十万，你就是投入几百万上千万甚至上亿，也未必都能搞定上面提到的这些技术路径，更别提还想全部搞定，而这九条还远不及整车电商的全部技术要求——你要的是每年上百亿甚至上千亿的交易，如果几十万几百万投入就能换来百亿级的交易额，除了脑子进水，谁会信呢？当下，这一波造车新势力必然会追求整车电商的技术突破。那些认定整车电商不行的，我还是那就话——只是你的整车电商不行！