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造车新企业近年来不断涌现，问题也随之而来。拿不到生产资质，让造车新势力都采取了“代工模式”，像小鹏这样的互联网公司本身没有雄厚的资金去建设生产线，只能委托海马进行代工生产。事实上，即便通过代工拿到资质，造车新势力在未来5年仍将处于”砸钱阶段”，要实现盈利还有很长的路要走。当然，代工绝对不是长久之计，为了获取生产资质，小鹏汽车已经在广东肇庆建造自己的工厂。

4月23日，小鹏汽车在北京举办“鲲鹏之变”G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会。发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3的价格区间在20万-28万，将于4月26日启动预定，并在年底前完成交付。

小鹏汽车董事长何小鹏表示：“对于任何新造车企业，消费者都不应该是第一批用户。对用户体验的极致关注使得小鹏汽车决定1.0量产车仅对内部和友好用户开放。在1.0量产车的基础上，G3在投入市场前会完成更好的迭代。”

事实的确如此，到目前为止，小鹏汽车1.0并没有对外销售，生产出来的几百台车都用于内部测试，用来发现和解决问题。相比于量产速度，小鹏汽车更追求的是对品质的严格把控，这点足以证明对用户的重视程度和满满的诚意。

在新能源汽车逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，作为造车新势力的小鹏汽车也不用例外，小鹏G3的目标就是“造年轻人喜欢的互联网汽车”。

G3作为一款纯电动紧凑型SUV，外观就是概念车的造型，前脸的设计更是与众不同，新车没有进气格栅，配上全LED大灯组，让G3看上去科技感十足。

G3在外观上最大的两点就是一整块意大利进口的全景式挡风玻璃，拥有更大视野的同时，又可以充分享受日光沐浴，这样的设计在自主品牌可谓独树一帜。

小鹏汽车首创的360度车顶相机，含高清摄像头及360度旋转云台，可存储拍摄的照片及视频。枯燥的堵车和漫长的旅途，换个角度看，也会有新意义。

内饰方面，小鹏G3搭载了一台15.6寸的超大中控屏幕，它可以像手机一样，触控、语音管理汽车功能，所有交互融于一屏。8°偏向驾驶员友好设计，带来安全与科技平衡。

在硬件配置方面，G3将搭载实力派自动驾驶硬件配备，配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。

小鹏G3 1.0版电机最大功率140KW(约190匹马力)，最大扭矩300Nm，续航里程304km。另外，1.0提供四种驾驶模式：标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式。在节能模式下，限制最高时速为80km/h。

利用国内剩余的产能资源进行代工生产，从而将更多资金和精力放在研发投入上，一度是造车新势力选择代工生产的初衷。出于对产品把控的原因，小鹏汽车等越来越多的企业选择自建工厂来代替代工生产，不过，建设工厂的投入将占总投入的四成以上，对于PPT造车企业来说绝对是耗资巨大。

作为新能源领域的新人，小鹏汽车的外观设计、内饰品质都让人眼前一亮，很有冲击力。G3的上市也让我想到了不久前刚刚上市的威马EX5，不过相比同级别车型威马EX5 11万起的售价，G3超过20万的起步价显得有些不太亲民。未来小鹏汽车将如何布局市场以及提升品牌影响力，还是值得我们关注。

关于小鹏汽车

小鹏互联网汽车创立于2014年，由UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，YY创始人李学凌、前腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬和高榕资本创始合伙人高翔共同投资，前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。

此后，诸多业界大伽陆续加盟，小鹏汽车迅速在互联网、融资及全球战略、汽车制造三方面排兵布阵。包括原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云、原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Au-topilot自动驾驶领军人物谷俊丽相继加盟小鹏汽车。今年3月，摩根大通亚太区投行主席顾宏地宣布出任小鹏汽车副董事长兼总裁，直接向何小鹏汇报。

目前，公司总部位于广州，并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立设计、研发、生产与营销机构。目前，拥有近1000名整车和互联网研发人员，并预计在2018年达到3000名员工的规模。

自诞生起，小鹏汽车始终站在业界关注的焦点之上，在融资领域亦高速运转。今年1月29日，小鹏汽车在香港召开B轮融资新闻发布会，宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，本轮融资完成后，加上之前神州优车的22亿元A轮投资，阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本等入局的A+轮投资，小鹏汽车总融资额达到60亿人民币。

“今年还要至少拿两轮，要超过10亿美元，争取到年底变成第一名。”何小鹏曾直言，将在2018年、2019　年拥有200亿元的现金，用以完成更大的布局。