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4月初，长安睿骋CC凭借过硬的产品设计，夺得世界设计三大奖之一的“德国红点设计大奖”。对于中国制造来说，这无疑是个非常值得自豪的好消息。但一些别有用心，或者不了解内情的所谓业内人士却声称这一奖项含金量不高，甚至说德国红点设计奖是商业性机构，权威性不够。那么，长安睿骋CC到底为什么能获得红点大奖，这个奖到底有没有含金量，汽车天涯就请来了汽车行业的资深设计师来为大家解读。

红点产品设计奖到底有没有含金量？

德国“红点奖” (RED DOT DESIGN AWARDS)由德国设计协会评选，至今已有六十年历史。红点奖组委会本身并不接受商业赞助，所以为了维持评奖的运转，报名红点奖是要交报名费的，参与到后续环节也要交费，这样的模式可以保持不受赞助商影响的独立性。但因为要交报名费就说红点奖不够权威显然是有失偏颇。2017年共有来自全球54个国家、超过5500件作品参与争夺当届红点产品设计大奖，经过红点奖39位国际评审的严格审核，最终1405件作品荣获“红点奖( Red Dot: Winner )”，很显然并不是交了报名费就能得奖。

按不同的角度，红点奖被分为了三类，

1、Product design （产品设计奖）

2、Design concept (概念设计奖)

3、Communication design （传达设计奖）

国内有不少媒体认为红点设计奖不够权威，是因为有很多创业企业拿到了红点概念设计奖，这个奖项只要有设计概念图或模型就可以，面向的大多是个人、设计师，国内高校学生经常组团刷这个奖。而红点产品设计奖则是颁发给被red dot 评审鉴定具有高设计水准的作品，也是三类奖项里含金量最高的。所以当喷红点奖不够权威时，最好先弄清楚他们到底得的是红点奖里的哪个奖励。

如果是像睿骋CC获得的含金量很高的红点产品设计奖，你也去喷，那就显得非常不专业了。

睿骋CC为什么能打动评委

红点产品设计奖又被细分为三类，获奖比重分别为1.1%、26.7%、0.7%，睿骋CC获得了Honourable Mention奖，也是今年国产品牌唯一入选者。

1. Best Of The Best（红点最佳设计奖）；

2. Winner（红点奖）；

3. Honourable Mention（佳作）。

虽然睿骋CC遗憾未获得Best Of The Best和Winner的更高奖项，但能从今年参选的，来自57个国家的6300件作品中脱颖而出，成为国内汽车品牌参选的唯一入围者，说明其实力还是位于前列。

从Honourable Mention的评选标准看，最关键的一点是在某些方面有杰出表现。按官方说法，唯有在细节上发挥巧思、提出完善解决方案的产品，才能获得评审团青睐。

说到这，我首先想到的是睿骋CC的呼吸灯设计。除我们常见到的车内的氛围灯、车内背景光、一键启动按钮呼吸灯设计外，睿骋CC在前后大灯以及牌照灯上也采用了此设定，让人耳目一新。

以大灯为例，这条集成了日行灯、位置灯、转向灯三种功能的LED光导，当你解锁车辆的时候，车灯会以“呼吸闪烁”，远、近光灯交替点亮3次的方式来回应。

我们知道呼吸的频率是我们最为熟悉和倍感舒适的频率，特别是在夜间会非常带感。与山寨式的“眨巴眼”不同，睿骋CC采用远、近灯光均为渐变点亮、渐变熄灭的方法，真正做到了近乎人呼吸频率的设定。

当然，想要实现这一仿生设计并不简单。为了确保呼吸连贯匀称，睿骋CC在前后大灯组内，一共采用提供了67颗LED光源，单是前大灯组内就多达17颗。

关于呼吸频率最终定为1.5秒还有一个小故事。据说起初设定的时间为1秒、2秒、3秒来交替点亮一次，但呈现的效果一直都不理想，为了找到最佳的呼吸效果，设计师还专门找了12个员工来真实地测试人的呼吸频率。

更有意思的是，参与长安这项设计的马瑞利，正是当年为奥迪R8设计全世界第一款量产化LED前大灯的公司，而且奥迪R8也因此获得了红点产品设计大奖（Best Of The Best）。

抓人眼球的呼吸灯外，睿骋CC内饰质感也是很不错的。大量软包材质、金属拉丝面板、手工真缝线，再配合以环抱式驾驶座舱、高清屏7.2°倾斜等，说明这款车型也并非虚于外表，内在同样尽显呵护。

关键是设计理念是否成熟

在工业设计领域有一种公认的说法——设计是服务于理念的，如果仅仅是用来炫技，那只不过是高级一点的自我迷恋罢了。审美上，我们习惯从整体到局部，从局部回到整体，反复琢磨，其实就是为了衡量细节设计是否紧靠主题。

睿骋CC车内和车外采用的呼吸灯看似“挑眼”，但放在大主题下却十分和谐。因为其主推的“生命动感”设计哲学就是希望将冰冷的产品变“活”的过程。

本田宗一郎曾说过“我一直称能够传达造车人的心情的“造型”为“姿态”，而所谓“姿态优美的车”，是指制造它的人将自己的心绪，心情、热情融入到设计中”。

睿骋CC采用最新家族化设计语言，车身线条简洁明了，满足标准的轴距/车长、车轮/车高黄金比例准则，外轮廓线走势舒畅，不拖泥带水。并利用车头下压、尾部内切、窗线与裙线微微上扬等手法营造出了“鲸头燕尾”的特征，不论从哪个方向看，都属于十分自信，优雅从容的一类。

我们知道生命的姿态应该是有低有高、有起有伏，这就好比打太极一样，柔中有刚，刚柔并济。如果仅突出某一方面，打压另一方面，那都是对生命的不完整诠释。很显然，睿骋CC通过“姿态美学”奠定了从容优雅的一面。

那灵动活力的一面他们是如何诠释的呢？

这就要讲到设计手法中的姿态和型面对比问题了。这就好比身体肌肉的明暗面一样，用姿态描述优雅，用不同的型面营造力量。

为了强化动感，睿骋CC使用了很多手法，比如引擎盖上的“双射线”，在长安轿车之前的设计中是没有出现过的。再加上面积较大的进气格栅、呼吸大灯、回形雾灯组合在一起营造出的视觉效果，也让整车的“气”提了起来。

在侧身方面，睿骋CC的双腰线行成了车身线条在三维空间变化的同时，让光影形成至上而下流淌、从前到后流转的丰富变化，这种流体质感的型面变化把力量和灵动很好的平衡了下来。

另外，正如评审专家的要求，他们看中的是产品能否提出完善解决方案的产品，其实换句话说就是，这套理念是否足够成熟。

而作为“长安双子星”的另一位，第二代逸动也很好的解释了这个问题。相比第一代，二代逸动因注入“生命动感”基因后，明显提升了好几个水平。除同样采用呼吸灯设计外，B柱及后三角窗黑色钢琴烤漆设计、从C柱延伸而下的溜背造型，均能给人活力十足之感。

总结

所以，睿骋CC获得红点Honourable Mention奖是实至名归，不论是从整体设计水平还是细节处理方面，都能匹敌甚至超过同级车。而像呼吸灯这种出彩的设计，又能很好的起到提气出彩的作用。了解了这些，如果再去抹黑长安汽车，就有为了喷而喷的意思了，并不是一个专业人士应有的做法。

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