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记得大概一个月左右之前，网上流露出了一组领克01参加C-NCAP碰撞测试的现场照片。

其实有照片被提前曝光并不是什么稀奇的事情，但让人感到唏嘘的是，有不少人在看到这组图片后，就开始展开臆想。他们仅凭一两张图，就开始站在所谓专业的角度，对领克01这台车的安全性表示质疑。而汽车生活认为，这是一种赤裸、强行的蹭热点行为。

稍微对汽车市场有一定了解的人都知道，领克01是一款诞生于CMA基础模块架构的新产品。这个架构是由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的造车平台，因而01在发动机、变速箱和底盘技术上，在智能驾控、安全豪华品质，以及互联等等方面都很好的继承了沃尔沃的血脉，也注入了吉利汽车的理念。所以说，领克01作为领克品牌旗下的首款车型，正因为它的起点高，所以关注度很高，话题自然也很多。

就安全碰撞这一系统来看，仅以看图来进行点评的形式，这种行为实在是太过于幼稚。作为业内人士，我们更应该遵循科学原则，以数据来说话。而至少就目前来说，市面上的几乎所有的第三方测量机构和平台的结果代表着：数据才是对一台车最准确的评估。

只有数据上的真实表现，才是印证一台车实力的最强音。几天前，C-NCAP成绩终于正式公布。值得一提的是，领克01是现行中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。这一成绩，也超越了同期的不少主流合资车型，甚至是一些传统豪华品牌。

具体到碰撞测试中，它在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中，都分别获得了非常高的分数，这其中，正面刚性壁障碰撞试验更是获得了满分成绩。

一系列的好成绩，得益于领克01在安全上的设计思路以及车身结构。例如它采用了73.2%的高强度钢，尤其在A柱和B柱、前后防撞钢梁以及车门等重要部位，当车辆碰撞时，车身都不易变形。

在CMA架构下诞生的领克01，同时还独有的摆臂旋转失效功能，如果发生高速偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，轮胎不会被挤压至驾驶舱内，增加前纵梁的变形吸能空间，从而降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。

领克01的前排座椅采用的是沃尔沃专利设计的Whips结构，这套结构的亮点就在于，当遇到追尾事故时，该结构可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。

由于引入了沃尔沃的内部造车工艺，所以领克01的安全能力表现才如此之高，而拿到了新版C-NCAP的五星+成绩，也是对领克或者是中国汽车在安全功能上的一种肯定。毕竟此次领克01的测试标准是要高过欧洲E-NCAP的，各方面测试水准都有所提升。

要知道，在今天的汽车环境下，产品的安全功能早已是一种基础，而安全功能的强大与否，甚至会直接影响到一款车在市场上的生存命运。

拿到C-NCAP五星+安全认证的领克01，无疑打消了消费者的顾虑，这一成绩已充分说明了不少问题，同时，领克01依靠其真实实力，对那些质疑产品安全性的对立者，做出了最好的回应和反击。