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原标题:造车新势力摆下了车展擂台，但时代还是犯了焦虑症？

今夜，打开朋友圈，很多汽车品牌都在搞发布会。原本想在车展前抢一个“时间差”，悄悄地避开车展当天的信息洪流，但这样的想法多了，大家反而撞了车。

不知道你有没有注意过，如今的汽车品牌发布会，总是不约而同地重复着几个词：新物种，迭代，颠覆和重新定义。我们的时代真的变了，新势力的集体涌入，冲击着汽车行业的旧秩序。它们是鲶鱼，迫使传统势力晃悠悠地完成“大象转身”。新世界的大门，正在缓缓开启。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

2018年，车市进入“慢节拍”，躺着赚钱的日子一去难返，发了疯朝前狂奔，还是害怕被这个时代抛弃。在钢铁丛林中，是没有人情味的。作为没有根基的后来者，造车新势力的处境只会更糟。

出路在哪里？无非是尽快上岸，将上市新车落地。今年的北京车展，就是一场造车新势力的大会战。裸泳还是实干，很快就要见分晓了。

▎北京车展，蔚来打造了一座“蔚来中心”？

蔚来是造车新势力的“扛把子”，第一款车型ES8在去年12月份上市。还记得那场发布会特别盛大，也确实取得了应有的轰动效果。如果一个汽车品牌的知名度，开始跳出汽车圈，在社会上砸出更大的水花时，那么，这个品牌确实火了。

蔚来具有等量的话题热度，正如苹果、小米，或者腾讯、阿里，一有动作，总有机会在微博上出现热搜。也就是说，蔚来的话题本身就具有全民参与的互联网属性，毕竟，给它背书的业界大佬实在太多了。

在今年的北京车展上，蔚来将会推出ES8的6座版车型，丰富用户的选择，也可能扩大产品价格的覆盖区，毕竟，刚上市的威马讲了一个“鬼故事”。另外一件有趣的事情是，蔚来将会打造一座北京车展版“蔚来中心”。

车展期间，所有蔚来ES8车主可在该蔚来中心尽情享受办公、会客、阅读、美食、生活休闲、儿童托管等服务。蔚来官方还会邀请包括三位诺贝尔奖得主在内的多位重量级嘉宾在蔚来中心内进行主题沙龙分享。

所以，不得不承认，相比于卖车，蔚来更为看重的是“高端服务”。即使在北京车展，蔚来仍然将服务列为品牌重点。这是一种差异化，但产品价格，使用体验，以及交付时间，仍然是摆在蔚来面前的“沟堑”，必须跨过去，要让资本和消费者认真地相信“蔚来有未来”。

▎威马价格一出，“假大空”的电动车要被清场了？

在威马EX5正式发布价格之后，朋友圈沸腾了，一些不属于汽车圈的朋友也在关注这个品牌，这个车。那个时候，我知道，威马也火了。

在一篇采访沈晖的文章中曾这样写道，威马的几个创始人会去拜访潜在客户，他们发现，中国消费者与美国消费者使用电动车的场景是完全不同的，一二线城市的很多消费者，可能就是奔着宝贵的牌照而来的，用户务实的消费态度也决定了威马的造车思维。

其实，在威马EX5上市之后，很多人都在讲一个词“用户思维”。上面讲到的，也是一个小小的折射面。消费者究竟需要一款怎样的电动车，威马心中是有数的，于是，务实价格的EX5也就出现了。

在之后的北京车展上，威马EX5将会登上展台。据悉，传说中的第二款车威马EX6也有可能揭露面纱。我们终将记得，威马EX5开了先河，市面上那些“假大空”的电动车要瑟瑟发抖了。

▎小鹏说：不让消费者做第一批用户

4月23日，小鹏汽车在北京举办了“鲲鹏之变”G3国内媒体见面会及1.0版量产车体验发布会。这是在美国CES展亮相之后，小鹏汽车G3的国内首秀。现场宣布了价格区间，补贴之前，G3的官方指导价格为20-28万元。

小鹏汽车来了北京，却没有来北京车展。但是，G3将会于4月26日全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底完成交付。

我们接触小鹏汽车的时间比较早。当初，小鹏汽车在同济大学做招聘宣讲，我们就曾见到了最开始的Beta版。小鹏汽车也算是比较早讲“迭代、演变”的一家造车公司，所以，你会看到小鹏汽车的命名思路相当互联网化。

最有印象的是，何小鹏曾说，“消费者不应该是第一批用户”。于是，小鹏汽车找到了一个与众不同的市场切入点，1.0量产车仅对内部和友好用户开放。多次迭代之后，再将最成熟的产品推向大众市场。

终究，消费者还会紧盯着产品和价格。

▎最大屏的拜腾，要做“下一代智能终端”？

拜腾的全球首发也放在了美国CES展，很有套路的，赶在北京车展前，拜腾同样举行了一场首款概念车的“中国首映礼”。

有趣的是，拜腾给自家的产品做了定义，“下一代智能终端”。顺理成章的，拜腾概念车也成为内置屏幕最大的一款车。没有人不爱“大屏”，但“大屏”也多有争议，诸如碰撞安全，视野反光等。但我们都知道，未来的汽车应该就这么科幻，随之而来的，应该还有语音控制、手势控制、智能驾驶等“黑科技”。

姑且不去论断拜腾的量产车究竟会保留多少“科幻设计”，但起码指明了未来汽车的方向，那是最憧憬的美好。

根植中国，拜腾先后做了三件事。拜腾与百度在人工智能车载系统领域结成同盟；在销售渠道、共享出行等领域，与苏宁展开合作；而且，中国一汽作为战略投资者参与了拜腾的B轮融资，未来的想象空间相当巨大。

▎跑车和SUV，爱驰是跟随者还是领导者？

爱驰刚刚完成新一轮融资，在造车新势力中，算是发声不多的一家车企。在今年的北京车展上，爱驰汽车将有两款车型亮相，分别是SUV车型U5 ION和电动跑车RG。

造车新势力的“造车逻辑”都比较鲜明，一般会聚焦于SUV和跑车两种车型。中国车市SUV最热，增长最为快速，没有根基的新势力们，选择最容易找到消费者的SUV切入市场，无可厚非。至于跑车，年轻化、个性化的消费需求渐渐浮现，电动车天生具备跑车因素，这也是一个另辟蹊径的“新窗口”。

爱驰U5 ION基于MAS纯电动平台打造，车身为“上钢下铝”设计，在轻量化、定制化上有一些卓越的表现。至于RG跑车，据官方数据显示，百公里加速时间可以达到2.5秒，续航里程最高1200公里。究竟是事实，还是神话，不如车展一探真相。

整个时代都在焦虑，但我们怀揣梦想会不会自信一些？这是一个焦虑的时代，也是一个无限可能的时代。

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