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本来新能源市场份额就不大，长安高端品牌『单挑』新能源试水，可谓柿子专挑软的捏。这样的高端品牌梦想虽然同样看起来也有点『高大上』，但终归是『打了折』的高端梦想，除了短期内吸引媒体关注和做足概念题材外，壹哥看不到任何正确的战略预判。

文｜窜天猴

图｜来源网络

最近，有三则与高端品牌相关的消息让壹哥颇为关注。

一则是奇瑞高层确定，在基于法兰克福车展上亮相的EXEED基础上打造高端乘用车品牌；二则是北汽高层同样表态称，要在今年北京车展上推出定位高于『绅宝』的高端乘用车品牌；三则是长安旧事重提，再度确认要推出高端品牌。

壹哥从长安汽车内部得到的确认说法是，长安汽车正在进行品牌战略规划，将在近期发布旗下全新高端品牌。首款量产产品为新能源汽车，由现任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇担任该项目的负责人。这和三年前，长安主动对外放风称，已放弃推出高端品牌计划可谓大相径庭。

不知道各位看官有没有发现，最近密集表态要打造高端品牌的这三家中国企业，都有一个共同的『出身』——汽车国家队。没错，无论是奇瑞北汽还是长安，都是国资背景『出身』，且都毫无例外地抢在北京车展前夕放出『重磅消息』，其有意引起外界关注之意不言自明。

在壹哥看来，这三家中国汽车『国家队』出场，齐刷刷地扬言要打造高端品牌，符合当下中国品质迈向中国品牌发展的时代潮流，选择可谓相当地『政治正确』。但凭心而论，这三位『国家队』选手的高端品牌计划，壹哥一个都不看好。

北汽自不消说，国内六大整车集团里自主品牌做得最晚也是迄今为止业绩最有待提高的一个，自主板块业务根基不稳就想做高端品牌梦，这不是走都没学会就想学跑吗？目标虽清晰但动机太功利。

奇瑞其实底子不错，且一直以来都有『品牌向上』的初心，但无奈前期多品牌战略折戟沉沙，后期观致项目失利，加上内部高层更迭导致士气受损，目前市场基盘仍在50万辆上下徘徊。可以说，奇瑞虽然从硬件和技术功底上做足准备，但团队士气和营销体系是亟待克服的『软短板』。

所以，奇瑞做高端品牌，虽有机会但暗藏较大运营风险。

至于长安，情况也好不到哪里去。同样的国企机制决定了，长安进军高端市场缺乏足够战略定力。过去五年里，长安从雄心勃勃到偃旗息鼓，再到旧事重提并选择『冷僻』的新能源汽车细分市场试水高端化梦想，这本身就说明长安战略定力有问题。

与此同时，在市场『地基』和高端化项目上，长安同样缺乏底气。为何？

一方面，虽然长安连续三年以破百万的销量业绩摘得自主品牌桂冠，但单车售价低导致盈利能力薄弱，SUV单一市场的突破并未让长安品牌立足自主『中端』；另一方面，长安尚未有高端品牌运营成功的先例和经验，CS95的惨败让外界很难看到长安有能力培育好一个高端品牌。

这和吉利领克、长城WEY在成功占领中端市场后，再以百万辆规模优势和健康的盈利能力杀入高端市场，可谓水到渠成之势，形成明显的反差。说得直白一点，吉利和长城进军高端是主动进攻战略，而奇瑞、北汽和长安这样的汽车国家队，是战略跟随，说得难听一点是为了高端而高端，但其实可能从体系能力和运营基础上，并未完全做好准备。

中端不强，高端不稳。谁要忽视实际能力快干蛮上，最终将会被市场打一个耳光响亮。

2018年3月初，中国长安汽车集团股份有限公司党委副书记、重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在进京赴会前，召开了媒体沟通会，在此次媒体沟通会上，朱华荣不仅向媒体阐述了他的建议，还透露了长安汽车正在进行的品牌战略规划，最快将在今年4月份的北京车展发布。

长安汽车高层这样的表态，虽然打了自己三年前『因准备不足放弃做高端品牌』这一官方表述的脸。但不可否认的是，长安已经意识到一种从未有过的危机感，那就是，领克和WEY已经初战告捷，长安如果不『跟进』三五年后拿什么跟长城吉利竞争？在博弈论上，这就是『囚徒的困境』。

而选择新能源而非更主流的高端传统燃油车试水，在很大程度上折射了长安在高端品牌规划上底气不足和战略摇摆。众所周知，新能源汽车未来三到五年内都无法成为主流消费选择，因此外界对于长安高端品牌市场业绩不可能存在较高预期。

本来新能源市场份额就不大，长安高端品牌『单挑』新能源试水，可谓柿子专挑软的捏。这样的高端品牌梦想虽然同样看起来也有点『高大上』，但终归是『打了折』的高端梦想，除了短期内吸引媒体关注和做足概念题材外，壹哥看不到任何正确的战略预判。