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原标题:为何说裸奔的威马，打翻了造车新势力的行业牌桌？

有时候，我很好奇七个小矮人是怎么跟白雪公主打交道的。

七个白胡子老光棍，身高还是三等残废，A片没地儿买，金瓶梅没处借，但好在可以跟白雪公主住在同一个屋檐下。

这就是童话般的合租，白雪公主住主卧，有的小矮人要住次卧，有的睡客厅，最惨的莫过于睡隔断。

所以这就牵涉到一个标准，到底谁才能睡得离白雪公主更近一些？

在合租的那些日子里，我觉得这七个小矮人的关系，一定不是童话里表现得那样融洽，恰恰相反，它们的关系肯定异常紧张，这间类似霍比特人的房子里应该也无时无刻不弥漫着山西老陈醋的味道。

毕竟，兄弟才如衣服，女人才如手足。

但讽刺之处就在于，当七个小矮人为排位而争得不可开交之时，它们既没有上钻石，也没有上王者，而是沉溺于青铜段位的肤浅快感当中。

——格林兄弟告诉我们，凶猛的，除了猎人，还有恶毒的皇后。

俨然，这也是“攘外必先安外”这句古话的童话版本，一如金銮殿上的慈禧，早朝的重点已不是曾国藩与左宗棠的官衔儿高低，也不是长毛儿与回回，而是那些开着坚船利炮，鹰鼻深目的大不列颠和法兰西“杂毛”。

以至于在我看来，白雪公主这个故事，是一个颇具现代性的隐喻。

现如今，这个隐喻也在中国汽车市场上演，最新的例子莫过于这些互联网造车新势力们。

因为它们的诞生、成长，目前还谈不上壮大，因为它们不断抢夺着各大媒体的头条，确实在一定程度上，颠覆了人们对汽车这个“慢产业”的看法和共识：

——制造一部汽车几乎就像制造一台手机，那样简单，那样容易，重要的是那样迅速！

就像三体里面出现在地球人面前的外星文明，那些造车旧的势力似乎也要像黑白电视一样，成为旧时代的某个蹩脚的注解。

当然，上面这些都是很多人一厢情愿的“意淫”。

时至今日，互联网造车新势力们依然弱小的显而易见。

或许看到这里，有人会说：不对呀，造车新势力们已经开始磨刀霍霍向“猪羊”了，像威马EX5这样的SUV，轴距超过2米7，续航超过300公里，居然补贴完只要不到10万块，林燃，你丫告诉我，这不是革命，这是什么？

我们得清楚这样一个事实，威马EX5们并没有一劳永逸的对传统汽车形成替代，甚至这个进程还没开始，因为多数都还没量产。

只能说，它的到来让电动汽车开始变得接地气，过去我们一提到某个稍微上台面的电动车品牌，它产品的售价就几乎不会低于三十万，现在好了，十几万就能搞定了！

这也意味着，威马并不是一个全新物种，它是个改善者，可能非常强壮，也可能跑得非常快，但它注定不是漫威里头的，绿巨人、雷神这样力挽狂澜的超级物种。

自然，这也延伸出另一个问题，为什么威马EX5可以卖的这么便宜？

我觉得这个问题，有点类似于当年的瑞星杀毒看360安全卫士，一个坚持收费，一个坚持免费。

最终，瑞星小狮子成为一代人的记忆，而360则登陆A股，成为国内互联网第一股，甚至它的创始人周鸿祎的身价一度接近甚至超过马云。

在之前一篇题为《给威马EX5粗略算了下账，我这心呢一半海水一半火焰！》文章中，我粗略的给威马EX5算了笔账，如果它的电池容量是是之前网传的70Kw/h，那么差不多光电池的成本就要接近11万。

更进一步讲，电池几乎占了威马EX5总价的一半。

也就是说，电池之外的那一半钱，要全面肩负起诸如税费、电机、白车身、座椅、大屏、轮胎……的各种零部件的费用。

尽管，沈晖在一些访谈中强调“不赚钱谁干”，但我认为威马EX5能做到不赔钱卖就已经不错了。

毕竟，威马EX5 400补贴后售价仅为12.48万，几乎与一台低了一个级别的北汽EU260售价相仿。

大V王洪浩跟我有几乎类似的疑问：“对比荣威ERX5，威马EX5的大致尺寸、电池容量、配置水平，都不会差，起步定价确定了9万（27万 vs 18万），光靠微利售卖，恐怕难以完全理解。”

威马陆斌的解答有三个层面：第一，威马具备领先的供应链成本控制能力；第二威马掌握自己的BMS电池管理技术；第三，放弃暴利模式，要做头部公司。

问题是，供应链成本控制能力的获取不是刷脸这么简单，而是依靠的规模效应，就跟我们买东西，你买的多，你的议价能力就越强，老板就越得给你优惠，越得给你好脸色。

如果你仗着跟老板关系好，但是买的少，还要拿低价，那恭喜你很有可能会被“杀熟”。

之前，李想在SEV上放了供应链的鸽子，链条上的供应商就告别了车和家，这也一度成为李想的“恐惧”之一。

而陆斌拿上汽通用、吉利来类比威马的供应链成本控制能力，但是上汽的供应链成本控制能力就低吗？

至于第二个层面，威马有自己的BMS（电池管理系统），这是个马虎眼，因为你总得去采购三元里电池吧，特斯拉的爸爸叫松下，中国互联网造车新势力的奶妈则是宁德时代们。

电池是成本的大头，做不到四舍五入。

但是威马EX5的配置又不低，只能说威马把刀对准了自己的“利润空间”。

——要么是勉强的微利，要么是赔钱贴补用户。

威马这样低价的背后，就是陆斌说的想要去做头部公司，这才是威马的“司马昭之心”。

威马EX5上市当晚，蔚来官微发了一条意味深长的微博：深夜了，每个人来讲个鬼故事吧！

后来，这条微博也跟鬼故事一样，难觅其宗。

或许，我们也不该赋予这条微博一些其他的、格外的意义。

唯一毋庸置疑的是，威马EX5打乱了互联网造车新势力的阵脚。

而据传跟威马EX5用一样电池的蔚来ES8，它补贴后的要37.54万，几乎是威马EX5售价的两倍还多一点。

不得不说，尽管蔚来ES8的售价更贵，但蔚来ES8是符合商业逻辑的，它给自己留出来起码的利润空间，对任何创业中的造车新势力而言，资金的来源除了投资人，就是自己的利润空间。

也难怪，王洪浩老师会得出：威马这场发布会，抢的不光是市场份额，更是在抢夺资本。

只是这点我不跟王老师苟同：

——黎明下的互联网造车新势力，尚未尝到收割的快感，就已步入微利的夕阳了。

威马不是个单纯的搅局者，在很大程度上，它打翻了牌桌，出自己牌，走自己的路，让别人无牌可出，无路可走。

我甚至觉得威马重创了资本的信心，本身互联网造车新势力就已是“烧钱大户”，盈利周期漫长。

威马这一搞，更是“成了自我，坏了行业！”

最坏的影响，莫过于让原本路遥任重的商业模式变得云山雾罩。

我不相信，这些大资本投资会不看“账本”，如果我们把眼界放宽，便会发现问题的所在。

——同行被挫了，资本被挫了，商业模式也被挫了！

就像我文章开头举得七个小矮人的例子——他们为谁跟白雪公主睡得近而争得头破血流，却忽略了强悍的猎人会如何将他们一网收割。

因为没有数据支撑，我老有一种错觉便是——威马是在裸奔。

它为了短期目标的达成，放弃了长远利益的规划，这注定是个艰难熬人的博弈，某些时候又能感受到它的“强顽”：

——活下去，活下去，勇敢的活下去！

这也让我想起杨志军写的《藏獒》，他说什么叫獒，就是把一群奶狗放到一起，不给喂，让他们自相残杀，剩下的那一个活的就叫“獒”？

我觉得这话有点扯，杨志军就敢说这个“獒”就是最强大的？

它跟别的奶狗搏杀就会主角光环笼罩，全身而退，丝毫不受到伤害吗？

别的不说，你看拳击或者WWE，哪个胜利者不是“杀敌一千，自损八百”？

更何况是抵抗力有限、战斗力有限的“奶狗”了！

还有一句话叫“螳螂捕蝉，黄雀在后”，这不，拜腾就拥抱了一汽，戴雷都开始说“一汽是拜腾的氧气了”。

我觉得，氧气这个词用的好，比“爸爸”伟大太多了！

我们别着急庆祝胜利，路还很远，我们还弄不清楚谁到底才是“门外的野蛮人”？