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原标题:开车还是不带T爽！来看这几款涡轮年代却坚持不带T 的B级车！

在涡轮增压盛行的年代，中大排量的自吸显得尤为珍贵，爱好开车的朋友都喜爱并怀念自吸细腻且顺畅的驾驶感觉，而且目前市面上存留的很多自吸车型也的确更加注重驾驶感受。今天，缸哥就来给喜欢驾驶的朋友盘点几款驾驶感出色的自吸车型，来感受这个时代自吸最后的倔强。 

阿特兹 2.5L

售价   19.98-23.78万元

长宽高 4870x1840x1450 mm

轴距   2830 mm

最大功率/最大扭矩  141kW/252N.m

变速箱 6速手自一体

这是缸哥近期计划入手的一台车。首先，外观上阿特兹是满足缸哥这个颜控的要求，马自达的这个魂动设计虽然也已年头不短，但是依然可以让人过目不忘，尤其是配上马自达标志性的红色和19寸的大脚，将动感演绎的淋漓极致。

至于驾驶方面，虽然底盘悬挂已经往偏向舒适的方向调校，不如老马六的纯粹，但是依然可以满足绝大多数人对驾驶的追求。更为舒适的底盘也扩展了它的适宜人群，所以缸哥跟绝大多数人的观点不一样，并不觉的可惜。

2.5自吸配6AT的动力虽然跟目前主流的2.0T涡轮增压相比，在性能上略输，但在顺畅感和精细感上却有碾压级的优势。自吸的特点在阿特兹2.5上可以淋漓极致的发挥出来，当然这也是缸哥考虑它的原因。

今年的纽约车展上，马自达已经发布了中期改款的阿特兹。新阿特兹不但在外观内饰方面进行了较大的改变，甚至增加了2.5T涡轮增压发动机。说实话，新的更为强劲的动力总成和更显豪华的内饰对缸哥是赤裸裸的诱惑版的存在，太喜欢。只不过，不知何时才能入华……

思铂睿 2.4 SI

售价   26.79万

长宽高 4850x1850x1465 mm

轴距   2780 mm

最大功率/最大扭矩 153kW/247N.m

变速箱 8速双离合

思铂睿是本田推出的一款B级运动轿车，与雅阁一起攻打B级市场。只不过可惜的是，思铂睿一直没能够让消费者所接受，纵使它有更为运动靓丽的外观和强劲的动力总成。由此可以看到，希望购买本田B级车的消费者，还是更加注重空间、舒适度和实用性。

看看思铂睿恐怖的动力数据和它所采用的8速湿式双离合变速箱，就可以看出本田的确不负“黑科技”的美称，马力数据已可以跟主流的2.0T相媲美，实际的加速表现也堪称优秀。与阿特兹不同，个人感觉思铂睿的底盘调教更为运动一些，所以它的日常舒适度也就会稍差一些，我想这也是很多人在买车时直接pass掉思铂睿的原因。而且，思铂睿的SI让人略失望，它并不像是思域的SI那般强大，甚至都跟普通版的SI是同一平台生产，用同一动力总成和底盘调校，差别仅仅是在于外观套件和配置上的差异。如果本田能够像对待思域SI那般对待思铂睿SI，即使思铂睿SI可能依然走不了量，但却可能在车迷心中留下个神车的美誉。

斯巴鲁 力狮 2.5L

售价   21.98-26.28万元

长宽高 4815x1840x1500 mm

轴距   2750 mm

最大功率/最大扭矩  129kW/235N.m

变速箱 CVT无级变速

这是一款特色鲜明的车型，“机械”、“进口品质”、“四驱”、“操控”、“斯巴鲁”就是它的标签。是的，斯巴鲁这个品牌本身就已成为一个标签，是一个对机械有着强烈追求的标签。

斯巴鲁的四驱享誉全球，不仅在四驱性能上可以跟奥迪的Quattro一较高下，而且它还能尽可能的把油耗降低，这个就很难得了。

操控方面，力狮无论是在转向精准度和底盘调校（偏运动的均衡）上都没问题，但是，死结就出在CVT变速箱上。虽然大问题没有，而且很平顺，但是毕竟是无极变速箱，作为一款运动型的轿车的确显得有些无聊。缸哥的一些朋友在考虑B级车时也有考虑过力狮，但无一例外，CVT这个坎过不去，还是“齿轮咬合”来的比较可靠。

日产 西玛 2.5L

售价   23.48-26.78万元

长宽高 4903x1860x1436 mm

轴距   2775 mm

最大功率/最大扭矩  137kW/234N.m

变速箱 CVT无级变速

可能大家对于西玛最大的印象来源于它的销量，的确太惨淡，但是这款车并非毫无亮点。

较大的尺寸比起小弟蓝鸟，算是把日产新的设计语言完美的呈现了出来，别的不说，就这个外观，走在大街上的回头率定低不了，还会给人一种豪车的感觉。实际上开起来也一样，由于发动机盖上的几条波浪线，配合上2.5L自吸给人平顺的感觉，再加上日产的大沙发和出色的NVH控制，的确能给驾驶员提供开大车和豪华运动型轿车的FEEL，而且西玛的模拟声浪也真的挺好听。

但是，西玛只顾着营造运动氛围了，实际中的性能表现的确匹配不上完美的运动氛围。虽然比力狮强的一点是，日产的CVT有7速模拟，尽量在体验上减少驾驶的无聊感，但是7速模拟并提升不了西玛的实际加速性能，改变不了无极变速实质性的问题。

除了动力总成的问题，西玛在底盘调校和转向手感的建立特性上都是偏运动，但又不失舒适度，缸哥认为真的不错。而且它的内饰氛围，无论是设计还是用料，都是有着越级的表现。但之所以卖不好，我想是因为它在哪一方面都没有做太好，太想要均衡了。的确够舒适，但是却受制于外观造型设计，后排空间稍显不足；想做好运动，2.5L自吸匹配CVT的动力表现的确称不上亮点。我想，如果日产能够引进北美的那台3.5 V6引擎，虽然售价可能会偏高，但却可能换来比现在强的多的销量。其实用楼兰上的2.5L机械增压貌似也不错……

迈锐宝XL

售价    21.99-24.99万元

长宽高   4923x1854x1477 mm

轴距    2829mm mm

最大功率/最大扭矩 147kW/253N.m

变速箱  6速手自一体

其实就是国外的迈锐宝，只不过通用采用了历代同堂的策略，所以区分开来，就在迈锐宝后增加了XL。

XL的底盘调校比起普通版的迈锐宝，算是登上了一个台阶，尤其是在运动感的营造上。开完车台车的人应该都会感叹一句：“我靠！美国人会调底盘了。”的确，迈锐宝XL不仅仅是在外观上更加运动，开上XL之后感受到的运动感是不比看起来得到的少，在底盘操控极限方面可以说是同级最强之一。

同时，做了轻量化处理的XL会在开起来之后给驾驶员带来更加轻松、灵活的驾驶体验。虽然运动感提升，但是通用以往擅长的舒适性，XL并没有丢失。所以整体来说，相较于上一代的迈锐宝，XL是一款得到全面提升的运动化产品。

原本缸哥还把大众CC 3.0 V6放进了这个榜单，但最后由于那个车型34万的售价以及6缸的搭载让其的确跟这几个车型不在同一段位了，所以也就排除掉了它，感兴趣的朋友可以网上搜一下，缸哥就不在这里多说了。