凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

威马EX5决定说服你买辆纯电动车

9100年04月24日 15:24:56

分享到：

来源：雅斯顿

原标题:威马EX5决定说服你买辆纯电动车

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 默默

很久之前，大概是纯电动车制造商蔚来刚刚发布消息的时候，那时候有幸去威马参观过，当时就看到了还没有对外公布的外观和内饰，甚至于一些针对性的设计，大概是威马担心消费者误解或者不理解他们，所以他们认为有必要进行这么一次沟通。那一次沟通，威马向我描述了它是怎么想以及怎么做，这些实实在在的问题。

不过，我们始终绕不过如何看待威马这个问题，为了解释这个问题，我们依然要拆分下这个问题，它大致可以理解为：

如何看待威马（背后所代表的纯电动汽车企业）

如何看待威马（这个单纯个体）两个独立的问题。

从威马代表的纯电动生产企业上来说，消费者已经没有了当初的那种仇视，不再认为纯电动不够“机械”，纯电动不够“操控”以及有一些莫名其妙的“大排量”“自吸”情节。对纯电动感兴趣的那部分消费者往往是有钱的又没有受过内燃机“荼毒”的。

从消费者的角度，其实纯电动汽车只需要关注两点：1、使用成本；2、使用体验。

不过这些在目前来看，国内这些新兴的纯电动生产企业还没有一家公布量产车，所以这一点无从谈起。然而从国家策略来说，纯电动是不是污染，其实也不是必然要讨论的。

我们要明白的一点是，纯电动污染在当下是没有任何问题的，但至少要提供一种没有污染的潜力和未来，也就是如果可以通过现在的努力实现未来没有污染，那么这种途径就被认为是可行的，因为在现在来看，内燃机的确在走向极限，这种极限并非纯粹物理上的极限，而是“投资和回报越来越不成正比”的极限。

如果要在内燃机上提高燃效，那要付出的成本和代价绝对不低，甚至会伤害到实际体验（比如混动，低速已经由其他动力源支撑了）。

这一点特别像自然吸气发动机向涡轮增压发动机过渡的阶段，因为自然吸气发动机要提高动力只能通过1、增加转速；2、增大排量；涡轮增压则完全没有了这个限制，让发动机动力潜能更大。

纯电动当下的任何表现都是可以被容忍的，因为它向我们展示了一个更有希望的未来。这是从国家层面看到的，当然从国家层面他们还看到石油依赖、能源转型甚至于未来更便于全球范围内的能源买卖，也就是说政府主导下，纯电动在中国一定一定会有不错的发展，而目前没有得到发展的限制只是车辆本身。

这就要回答为什么纯电动车企发展不好了，但我们还是分为了两个问题来回答：1、利益相关；2、车辆性能。

纯电动汽车企业是来革命的，革的可不是传统汽车制造商的命，是4S店的命。其实中国的这种4S店模式已经逐渐走向尾声，而对于销售汽车这个来说，苏宁、京东一样可以完成，这个大前提是车辆的统一性做到和手机类似，届时只要在店面体验完毕，网上下单然后提货，这些苏宁的“汽车超市”简简单单就能完成。

革掉4S店命的是未来经销商只能通过卖车攫取利润了，利润最大的一块售后保养完全被CUT，因为纯电动汽车属于一次性投资，电池和电机几乎不需要保养，几乎不需要售后模式，因此也就导致了不需要大规模的建设销售渠道，完全采用自营即可，于此能在售价上做到最低。4S店一看无利可图，他们更不会支持纯电动汽车的发展。

没有4S店欢迎这种新型的纯电动汽车企业，自然在销售渠道上对纯电动汽车企业是一种挑战，不过这并不是什么大事儿，一旦有了产品，渠道自然就形成了。

一旦关于车辆性能，其实就是在回答第二个问题了：如何看待威马这个个体企业。

纯电动的弊端目前很明显：第一，续航里程；第二，充电时长。充电时长短期内无法改变，可是，我们对于电池的研究前前后后统计起来也就不过20年，目前世界上对电池内部到底发生着什么样的反应一无所知，只是知道把这几个东西组装起来就能形成电池，这点有点类似于我们知道汽油能燃烧，但我们不知道燃烧的本质具体是什么。

所以，充电时长在未来一定能改变。那么，还有什么在影响车辆呢？

从目前来看，价格和续航里程是最考验水平的。威马汽车的一条标准是“用户至少得买得起，然后用的爽、用得起的纯电动车”。这有点像阿道夫·希特勒给大众下的任务：做德国人能买得起的经济的小型汽车。

威马汽车第一款车选择了SUV，显而易见的是中国目前的汽车消费环境对于SUV极端友好，而且消费者对SUV的消费热情丝毫不减，所以这一品类也是最容易成功的。EX5算是一款紧凑SUV的车身尺寸，这也是目前消费者最青睐的尺寸，比如别克昂科威、大众途观、福特翼虎、马自达CX-5、本田CR-V。

如果在这个级别上，威马能提供相同空间而又相似的价格，那么EX5的市场预期就指日可待了。其实，当前特斯拉的几款产品已经给纯电动汽车树立了一个很好的形象，但是对于目前能看得过去、用的过去的纯电动车，价格都十分离谱，比如蔚来的第一款车售价已经到达了40万，依然摆脱不了富豪玩具，但在这个级别还有荣威的ERX5，销量显得就还不错。

可是，当威马说出，他们EX5的价格时，我多少好有些吃惊，毕竟对于一台380、500和600等速续航里程的车子来说，不超过20万的售价，甚至最低价只要9.98万的定价就可以买到一款做工、内饰、科技感都十分不错的紧凑型SUV，那么消费者就很难对EX5保持疏远的距离了，也就是说EX5做的是普及者，威马决定先走进寻常普通家里，只要汽车实现了大众化、平民化，销量和规模就能产生效应。

第二点关于续航里程，威马目前宣传最大里程可以达到600公里，EX5推出了三款不同续航里程的车子，即便是最低的380公里续航的最低配，往复200公里的半径，甚至说仅仅在城市里使用一周是足够的。

对于这种续航来说，威马EX5的价格是当下所有产品的第一竞争力。

另外一点是纯电动的使用场景目前不会发生根本性的改变，它的充放电方式依然是采用利用用户的碎片时间，比如一周之内你无需固定消耗时间专门用于充电，威马最初强调说它希望EX5充电过程在消费者停车时就能完成，比如每天停在停车位晚上休息时、购物时，车辆都可以自动进入充电状态，长时间的习惯养成之后，车辆的电量基本不会有焦虑，使用障碍也就不存在了。