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听了东风战略发布会，我感觉“老大哥”显然是坐不住了

1734年04月24日 15:24:58

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来源：排气管

原标题:听了东风战略发布会，我感觉“老大哥”显然是坐不住了

文/管小醉

昨天，抢在北京车展前，东风在北京进行了一场名为“正值东风来临时”的战略发布会，名字听起来还挺“红色”的，发言内容也有些根正苗红的调调，显然很符合东风汽车军工企业的调性。一场发布会听下来，小编除了捕捉到全新战略、全新车机系统以及全新概念车的重点信息外，更是感受到东风作为老大哥在面对汹涌的汽车『四化』建设中有点坐不住了。

怎么讲？别急，先聊聊发布会上爆出的重点信息。

关键词一：全新战略

当晚东风请来的主持人是央视的张斌，他出生于1969年，他说，那一年还有一件重磅大事件，那就是东风汽车的始建。

所以，2018年，站在半个世纪这个时间节点上，东风不仅回首了前50年的历史（确切的说应该是49年），更重要的是向一群像小编一样等着挖新闻的媒体展示了对于未来50年发展的理性思考。信息量很大，所以我们以最清晰的格式展示。

品牌理念：品质、智慧、和悦；

品牌动作：“D139”战略。“D”代表“DONGFENG”，“1”代表“同一东风”原则，“3”代表“品质东风”“智慧东风”“和悦东风”3大工程，“9”代表9大行动计划（卓越产品、卓越服务、卓越企业、智慧制造、智慧汽车、智慧出行、绿色安全、开放合作、和谐共享）；

发展规划：到2025年实现全球销量倍增，达到230万辆，推动东风集团自主品牌整体销量规模进入全球前十。在海外市场战略方面，到2020年，东风将全方位强化体系能力，实现海外年销量15万台并在2025年跻身国际成熟市场，以此成为世界知名品牌。

历经两年多的悉心梳理、研讨与打磨，东风品牌战略终于瓜熟蒂落。用东风掌门人竺延风的话总结就是——东风发展正处于关键历史交汇期，2019年将迎来东风建设50周年，把一个什么样的东风呈现给社会，传递给后来者，东风不得不思考，不得不回答。

关键词二：全新车机系统

“未来没有传统汽车与新造车，只有智能汽车与非智能汽车”，在国企领导人大段的政治说辞中，小编被这句简单直白、画龙点睛的话聚焦了注意力。的确，汽车产业与互联网深度融合，创新技术的不断演变是大势所趋，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的趋势也愈发明显，应势而谋、顺势而为才是机智的车企。

紧追智能互联的步伐，东风发布了被百度DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神WindLink3.0，它是东风与百度、博泰携手在汽车、互联网、人工智能三大领域跨界合作开发的成果，具备极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、极致应用生态四大亮点。

据官方称，WindLink3.0还创造了六个行业领先优势：是首个无需下载APP即实现全功能应用、首个可以自我学习、首个速度超越智能手机体验、首个听得懂人复杂语言、首个全场景生态并可以不断成长、首个永远在线无感升级（OTA）的人工智能车机系统。有大字报为证！

听惯了车企们 “行业领先”、“同级最优”的口头禅，本身没抱太大兴趣的小编，还是被喊着“比汽车更懂互联网，比互联网更懂汽车”口号上台的博泰集团创始人应宜伦的一波现场实操惊艳到了。

从反应速度到智能程度，再到对复杂语言的解析，WindLink3.0都比上代产品进步了不少。例如无需在每次发出语音令前都愚蠢的重复“你好XX”的唤醒语言，不用使用机器逻辑只要说“宝宝睡着了”、“车里太闷了”智能系统就会自动调节车内环境，用语速堪比华少的塑料普通话发出“帮我订个三元桥附近有游泳池有24小时健身房价格不超过3000元的五星级酒店”指令并被系统迅速回馈的时候，像小编一样拒绝尬聊的年轻人都发出了阵阵惊呼，WindLink3.0“头脑”确实在线。

值得注意的是，在下一款东风风神产品上WindLink3.0将全系标配，未来三年这一车机系统还将覆盖到所有产品系列。

关键词三：全新概念车

从这几天不断出新的新能源智能汽车也能看出，在智能互联高效发展的今天，车企们越来越受重视环保出行，也越来越重视汽车产品身上所体现的情感诉求、人文关怀和对未来美好生活的畅想，好像谁家没有台新能源智能汽车都不好意思开发布会。

竺延风董事长说“空谈误企、实干兴业”，于是坚持讲梦想、创造故事的东风不再空谈环保与智能，而是拿出了新能源高性能轿跑概念车——东风eπ。

eπ的造型用东风设计师的话说是“品智•悦心”的设计哲学，技术参数包括很闪亮的500km（纯电动）续航及1000km（PHEV）续航能力，低于4秒的百公里加速性能，我晒！又是4秒破百，跟荣威家的MARVEL X一样腻害。

据悉该车在出行体验方面搭载了先进的智能系统，充分体现了与用户的交互，而通过现场视频，我们可以看到新车搭载的手势识别、车窗投影等概念化功能，但此类智能交互功能在这几天看来好像并没有什么稀奇，请注意，就是这几天小编改变的看法。

联想到前几天上市的威马EX5，以及昨天几乎与东风发布会同一时间推出的荣威MARVEL X，这些概念都已经体现在这些量产车的身上，而对于eπ来说，却没有更多具体信息的透露，看来目前这款概念车也仅仅是“概念”而已。

写在最后：

一场发布会下来，小编最直观的感受就是国企躺着赚钱的姿态早已不复存在，先不说东风汽车集团忙不迭在智能化、电气化的道路上立flag，就此前一汽集团密集签约腾讯、华为、爱信、首汽约车等企业，上汽集团也牵手华为、中国移动展开战略合作，我们都能看到几大国有汽车集团正联合多方资源在电气化、智能出行等领域迅速抱团前进，再加上诸如吉利、长城为代表的优秀民营企业的快速崛起，以及终将占领一方的新造车势力的围追堵截，东风无疑感受到了空前的压力。

虽然发布会上亮相的概念车有点偏离“量产”的现实，只有官方获悉的4秒破百、500km纯电续航等账面数据，和存在于TVC中的有些汽车品牌早已量产的智能科技，放眼东风舞台，我们看到的也仅仅只是一台从升降舞台传送到现场、不知何时落地的“概念车”。

但是，话说回来，东风比肩行业领先水准的人机交互系统WindLink3.0还是挺务实的，此前小编同事就对搭载了上一代WindLink2.0的风神车型赞誉有加，此次系统升级再加上百度DuerOS赋能，以及后续风神产品全系标配的诚意，对于年轻用户来说势必会成为东风风神产品的智能加分项。

连日来周旋在密集的车展预热活动中，重磅新车轰炸一个接一个，对比之下，看上去“干货”不多仅发布了一款概念车和一套车机系统的东风，以集团的身份召开发布会，实则是将重点放在了战略层面。

战略看上去永远是务虚而美好的，但是如何把“D139”战略落地为可执行、可量化的具体行动，是摆在竺延风、也是摆在所有东风人面前的一道课题。

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