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在国内家轿市场，自动启停系统算是普及率费非常高的一项配置，其热度不下于全景天窗、全LED大灯、悬浮式车顶。然而在部分车型上，由于逻辑没有优化到位，导致了一些非常不人性化的用户体验，主要表现在：发动机启动时动静过大，烦！等红绿灯踩刹车时间过长，累！担忧频繁启/停伤害发动机及启动电机，揪心！

以上三种因素，使得很多车主即使知道在面对拥堵环境时自动启停功能可以省油，上车第一件事依旧是关掉这个功能，宁愿多花点油钱买个省心。

什么是自动启停？

厂商一直把自动启停功能当成一个“高大上”的科技配置来宣传，其实这项配置跟前卫新科技完全不搭边。说白了，ECU控制电脑将控制发动机的启停系统与车速、刹车、油门挂钩，在油门松开、踩住刹车、车速为零，但依旧位于D挡时，电脑会判定车子处于短暂停车状态，就会自动将发动机熄火；而在松开刹车，踩下油门时，电脑判断车子重新起步，再自动启动发动机。

现在基本所有家轿都是按键启动，很少还有需要插入+拧钥匙的产品，一键启动和自动启停基本上都被整合在同一控制机制里面，辅助车主更轻松、简便驾驶。

为什么要装自动启停？

正是因为自动启动系统看起来逼格高，实际上技术门槛低，所以各大厂商都乐于在低端车型上普及该项配置。但在这些廉价车上，自动启停系统有着严重的“水土不服”现象。

其一，低端车用的发动机都比较糙，启动动静大是常有的事，频繁启停一惊一乍的难怪车主受不了；其二，为适应频繁启停的要求，车子要专门搭配的增强型蓄电池和更大功率启动电机，购车维护保养成本高；发动机停止时，很多低端车配备的电池容量太小，没法支持空调压缩机长时间运行，极热和极冷天气让人受不了。

至于省油，即使10公里给你堵上1小时，粗略估算一年也就省下500块，嗯，大概10年就能“回本”，这是打算让儿子继承么？

毫无疑问，对消费者来说，越是低端车配自动启停越是鸡肋，但厂商为什么还要大力推广呢？最根本的原因还是排放法规。目前国五排放标准已经正式实施，新车在做油耗测试时，车的原地怠速测试占到了1/3的分数。很自然，如果原地怠速时，车自动熄火，当然会赚回不少分数。

看见没，在这场名为国五的考试中，因为自动启停的出现，怠速测试简直成了一道“送分题”，厂商当然不会放过这样一个抓分的机会，旗下所有产品，先甭管体验怎么样，都给装上自动启停，顺利通过考试再说。至于消费者那边，这不是给你设了关闭按钮了么？遗憾的是，自动启停不能长期处于休眠状态。

未来将朝哪个方向发展？

现在的汽车产品一直在朝整车的全面电气化方向迈进，其中一个重要项目就是提高配电系统的功率和电压，帮助发动机的外围组件，例如空调压缩机、起动机、水泵、油泵乃至增压器实现电驱动，也就是我们常说的48V电气系统，目前奔驰、丰田、奥迪在这个领域都已经有实车出现。

配备更大容量电池、更高功率的启动电机，发动机的启动过程将更顺畅、从容，自动启停系统才算真正迎来黄金时代。

如果再进一步，整车配备了48V轻混系统，那么车辆就会跟现在的混动车一样，将由驱动电机辅助车轮起步，进一步缓解发动机在怠速阶段的负载压力，甚至能像插电式混动车那样，低速下不需要发动机启动。毫无疑问，整合到混动系统之中的启停功能才是其“究极进化”形态。