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如今提起小型SUV，很多人都会条件反射般说出“宝骏510”！确实，在这个领域，宝骏510是一骑绝尘的存在。作为小型SUV的“一哥”，宝骏510有很多同级车型难以超越的地方，比如实惠的价格、较大的空间以及超高的颜值等。

虽然宝骏510也有这样或那样的不足，但在这个价位，它更好地把握了消费者对售价敏感的心理。那是否意味着一辆售价够低，且诚意足够的小型SUV，拥有替代宝骏510的实力呢？

奇瑞瑞虎3x，最早上市于2016年11月，当时的售价为5.89-8.09万。不过这辆车在当时的话题性远不如宝骏510，一个是售价不够吸引，另一个是外观比较普通。而瑞虎3x的最近一次改款可谓是赚足了眼球，其新增的几款车型的售价区间为4.99-6.29万，比宝骏510更有吸引力，而且自动挡车型的起步价仅为5.49万！几乎是市场上售价最低的自动挡车型了。

新款的瑞虎3x在价格上很有诱惑力，那么它又是否具备了足够的内涵呢？

排量真的只有1.5升？

在车内有四个成年人且后备箱满载的情况下，瑞虎3x的起步并不乏力，而且它的加速劲头还能一直维持到70km/h！按理说，此时的车重（含乘员和行李）肯定超过了1.5吨，而官方公布的发动机动力仅为106Ps。兵哥原以为，瑞虎3x的灵敏起步是用大齿比换来的，然而车辆在时速80km/h的情况下，发动机转速竟然能在保持在2000转左右，要知道这可是一款4AT变速箱啊。结合种种诡异的现象，兵哥只能认为瑞虎3x的实际动力比官方公布的数据更大。

此外，瑞虎3x的4AT变速箱也值得点赞。在平顺性和响应速度上，其表现不在10万级SUV的6AT变速箱之下，甚至比一些疏于调校的厂家做得更好。

后悬架故事很多

如果是在比较平坦的路面，瑞虎3x行驶时有着不错的稳定性，而且它在弯道中也有较好的支撑性；不过在稍微颠簸的路面，你可以感觉到它的后悬架十分“活跃”，舒适性一般。

之所以会有这样的行驶感受，除了瑞虎3x采用了扭力梁后悬架原因外，更重要的是它的后悬架纵臂出奇的短，这样做的好处自然是留出了足够的车内空间，但也因此增强的两侧后轮的干涉作用。为了尽可能地压缩后悬架的占用空间，瑞虎3x将簧圈很小的弹簧集成在避震机上，从而进一步提升了后悬架的硬度。

还有一点要说的是，为了压缩成本和减轻簧下质量，瑞虎3x使用了一体式驻车制动——它省去了鼓式制动的机构，利用机械联动使活塞钳对后刹车盘进行锁止。值得一提的是，这样的结构在很多上世纪70年代的跑车上也有使用。

语音系统是亮点

由于瑞虎3x的CarPlay并没有给兵哥带来很好的体验，因此兵哥对它的语音识别功能期待不大，但不得不说瑞虎3x的语言系统确实是个亮点。瑞虎3x的语音系统名为Cloudrive2.0系统，由奇瑞与科大讯飞合作开发，后者占有中文语言技术市场70%的份额。

只要说出“小虎你好”，系统便会进入聆听状态，即便使用自然语言，其识别的准确率还是很高的。比如说出“我饿了”，系统便会为你寻找附件的餐厅，选择具体的地点后，就可以开始导航了。而瑞虎3x的地图数据由高德提供，数据更新较为准确和及时。此外，Cloudrive2.0还能够将地图信息发送到手机上，也可以查询历史轨迹和违章信息，十分便利。

作为一款售价仅为4.99-8.39万的小型SUV，此次试驾的瑞虎3x远远超出兵哥的期待，其动力响应以及语音系统可以说是同级的领先水平；此外，它的空间表现也十分优秀，在不放倒后排座椅的情况下，后备箱可以容纳三人的行李外加一台可折叠的自行车！值得一提的是，这款SUV还出口至伊朗，其月销达到5000辆，处于当地细分市场第一的位置。

瑞虎3x最大的竞争对手自然是宝骏510。论动力性和操控性，肯定是前者更胜一筹；不过从观感上而言，宝骏510颜值更高，内饰也比瑞虎3x更有科技感，因此宝骏510的高级感更被消费者感知。如果说瑞虎3x能够加强设计感，同时继续保持现有优势的话，很可能将宝骏510取而代之。