凤凰网汽车

今年是国内造车新势力集中杀入市场的一年，也是攸关其今后发展的关键一年。汽车产业本就门槛奇高，加上股比放开令新能源车市场首当其冲，如果不能赢下良好开局，错失短暂的窗口期，生存的几率将变得微乎其微。

但希望总是有的。作为面向未来的汽车企业，很多造车新势力在研发、生产和营销模式上或多或少都有独到的创新之处。它们的产品很可能会引领未来汽车发展的潮流，值得我们好好挖掘其中蕴藏的“未来爆款”潜质。

在造车新势力普遍浮躁的氛围中，云度汽车可谓难得低调的一个。很少有人知道，其即将在北京车展亮相的全新纯电SUV云度π7，已是它的第三款量产产品了。去年11月和今年3月，云度先后上市了π1和π3两款车型。

云度汽车被看好的最大原因是，企业在上个月率先推出了“云度•回购π计划”：只要是通过官方渠道购买的云度新能源汽车，都可在使用3年后（6万公里内）获得厂家的半价回购。

云度方面表示，π计划展现了他们对于产品品质的自信，有助于打消消费者的顾虑。更重要的是，如果类似的回购政策能被更多企业效仿，将使新能源车拥有更大的二级市场，反过来带动一级市场整体销量的增长。

“贫穷限制了我的想象力”并不是网络调侃，汽车市场早已证明，买几万十几万车的人和买几十万上百万车的人，关注点完全不同。简单说，前者要的是东西，后者要的是感觉。

走高举打法的蔚来深谙此道：开在大城市黄金地段的用户中心、各种只对用户开放的“高大上”活动，在北京车展上为车主提供的带娃服务……诸如此类煞费苦心的设定为的就是给车主创造出一种“我们不一样”的感觉，进而在消费者心中形成“蔚来是高端品牌”的认知。

目前来看初见成效，蔚来已拥有了一定的品牌知名度。据用户中心的销售人员介绍，售价54.8万元的ES8创始版1万个限量号已被全部预订，首批车主将于近日提车。如果ES8的品质能够令用户满意，相信即将于北京车展亮相的ES6会具备更好的市场前景。其定位要比ES8稍低一点，主要针对5座中型SUV市场，价格也会更亲民。新车将延续ES8的直营模式，同时为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援等服务。

当然，打高端服务牌的开销不菲，只有不差钱的新创企业才能承受。但鉴于汽车企业都在从制造商向服务商转型，面向未来的造车新势力更应该在营销方式、用户体验等软性元素上突出自身的独特性。

4月20日，国内又一家风头正盛的造车新势力召开了首款新车上市发布会，这一开不要紧，吓坏了众“友商”，这个品牌就是威马。

根据厂家公布的信息，威马首款产品EX5实力强悍：低于0.3的风阻系数、LED大灯、隐藏门把手、贯穿式尾灯、NAPPA座椅以及号称全车硬件都具备交互功能的智能系统，综合续航里程也有300、400、460公里三个选择。

价格一出，更是震惊四座。威马EX5及EX5 Pro版，补贴后售价为11.23万-21.63万，合作出行版突破10万低至9.9万元。这简直是不让别人活的节奏啊！有“友商”甚至发微博暗指威马的定价方式是在讲“鬼故事”。

不可否认，在形成规模效应前，超低定价就是“赔本赚吆喝” ，如果不能快速打开市场，很可能会把自己玩死。如此看来，威马是准备放手一搏，眼下EX5的订单正纷至沓来，至于企业最终能否收获“置于死地而后生”的效果，还有待关注。

奇点汽车旗下首款量产SUV奇点iS6，预计将于2018年北京车展正式发布，主打自动驾驶。

iS6达到了L2自动驾驶级别，可实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳预警、并线辅助、盲点探测、交通标志识别、停车距离控制、碰撞预警、开门预警、交叉交通辅助等功能。

而其搭载的硬件已超过L2级别的需求。360出身的奇点汽车创始人沈海寅认为，智能汽车的核心特点是可通过软件升级实现功能的迭代，即“软件定义硬件”。因此，初代奇点iS6上配备的1个双目摄像头和7个单目摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，都是在为未来通过软件OTA将自动驾驶级别提升到L3做准备。

奇点汽车计划在今年内将自主驾驶算法提升至L3，场景包括高速公路的自动驾驶，以及有限的城区道路自动驾驶等。根据此前公布的信息，iS6的预计售价在20~30万元，而目前能达到L3级别的车型，价格基本都是它的两三倍。

有人质疑定价如此之低，奇点无法盈利，对此沈海寅的解释是：“我们以成本价售车获得用户，今后以与用户绑定的出行服务获利。这才是未来真正的盈利模式。”

4月16日，爱驰汽车召开战略发布会，旗下首款A级纯电动SUV——U5 ION正式发布。新车预计售价20~30万元，将于2019年正式上市。

U5 ION外观极具未来感，配备了12.3英寸的横置中控大屏、10.25英寸的数字仪表、AQIS空气净化、ASMR定向私人音乐、消毒氛围灯，以及AI-Power续航能量包，还搭载了掌纹解锁、无线充电等“黑科技”。新车续航里程可达500公里左右，在配备续航能量包时，可额外增加327公里。此外，U5 ION的自动驾驶水平可达到L2，预计将于2019年实现量产。

值得注意的是，U5 ION是基于爱驰汽车全正向开发的全新纯电动整车架构平台MAS打造的。该平台可横跨三个级别，衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等15种车型。

与威马类似，爱驰汽车也属于资深汽车人创立的造车企业，此前它一直默默无闻，最近却发展迅猛，大有“后来者居上”的架势。今年2月，爱驰汽车江西上饶工厂封顶，计划年底前完成所有设备的调试。4月13日，企业位于上海的技术中心也正式启动。近日，爱驰汽车还对外发布了“一二三四”战略，并放出“豪言”，未来每30个月就有一款量产新车落地。

近日，正道汽车发布了全新轿车H500的预告图，该车由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳设计。新车将于4月25日开幕的北京车展正式亮相，同时首发的还有一款SUV车型正道K350。

目前，从预告图能得到的信息并不多，只能看这是一款采用溜背式车身设计的4门轿车，整车线条非常流畅，前脸应该会采用家族式设计。内饰方面，正道H500采用了较为简洁的设计风格，基本上没有物理按键。大尺寸液晶仪表从驾驶员的正前方延伸至中控台中部，在中控台的下半部还设计了一个中控屏。

2018年日内瓦车展，正道发布的GT概念车吸引了众多关注。该车采用了夸张的中网和鸥翼门设计，官方最高时速达350km/h，百公里加速不超过2.7秒。更让人惊讶的是，正道汽车称，无论是GT概念车，还是H500和K350，均为基于高功率电池的新一代增程式电驱动汽车，综合续航里程超过1000公里。

虽然现在业界对正道的石墨烯电池技术还存在争议，但它无疑拥有巨大价值，一旦该技术成熟，将对新能源汽车的发展将产生深远影响。

4 月19 日，前途汽车在北京公布了品牌战略、全新 3 大新平台和未来新车计划。其中最抢眼要数即将在 7 月上市的前途 K50 量产版车型。这款纯电动跑车从概念车诞生到最终量产上市，整整经历了4年时间。

根据官方公布的核心数据，K50综合工况续航里程为 365km，三元锂电池容量为 78.8kWh，支持直流快充和交流慢充，其中快充45 分钟即可将充到 80%的电量。该车采用全碳纤维车身，搭载了前后双电机和适时四驱，百公里加速时间为 4.6s，最高行驶速度可达到 200km/h。

2014年K50 概念车诞生时，曾号称“国内首款自主品牌高性能纯电动跑车”，然而在 2016 年推出量产版后就没了动静，前途汽车也渐渐淡出人们的视野。直到本月初，前途汽车正式获得新建纯电动乘用车生产资质，K50 的最终量产版才姗姗来迟。

眼下，在造车新势力中属“鼻祖”的前途汽车正在努力追回错失的时间，2018年，企业计划在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家体验店。未来，前途汽车将以“驾趣”为核心理念，基于高性能运动型跑车、中大型乘用车和小型乘用车三大产品平台，开发一系列纯电动车型。除前途K50外，两款概念车——基于小型乘用车平台开发的前途K20 Concept和基于中大型乘用车平台开发的前途Concept 1，也会在2018年北京车展首秀。

长江汽车计划携旗下首款纯电动中级SUV亮相2018年北京车展。该车主打“大空间”，车身长度接近4.9米，轴距约2.8米，在中级SUV市场中具有明显优势，官方公布的续航里程约为500公里。

同时，新车拥有霸气前卫的外观。虽然官方尚未公布内饰设计图，但从文字描述中仍能感受到它的“与众不同”——以皮革和欧洲布艺家具为设计风格，配以木质地板和知名设计师设计的沙发座椅，营造书房式的车内空间。很难想象这会带来怎样的视觉效果。

长江汽车作为较早拿到工信部新能源生产资质的企业，一直被寄予厚望，但即便是在十几家参加北京车展的造车新势力中，它都不算抢眼的，如何尽快提高品牌知名度是当务之急，毕竟双证只是敲门砖，不是保命符。

在造车新势力争相将首款量产车推向市场时，拜腾还停留在PPT到概念车的阶段。4月20日，企业刚刚为首款可驾驶概念车BYTON Concept举行了中国首秀。然而，当天拜腾却变得比许多出了量产车的新创车企还要“靠谱”了，原因是一汽与其签署了战略合作投资框架协议，前者将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，双方未来将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

有了一汽的背书，拜腾似乎一下子“前途无量”了。但别忘了，这位“共和国长子”如今的境遇也不太乐观，但愿双方能够取长补短，找到正确的发展方向。

不只水滴君，很多人都在问：“小鹏汽车有人买吗？”

从Beta版、工程量产车（1.0版）到最新的G3（2.0版），小鹏汽车已完成了两次产品迭代，然而在最核心的电池、电机、电控系统等方面，仍没有自己的技术。有媒体揶揄，小鹏汽车就是个拼车的——买来所有零件拼一辆车出来，唯一亲力亲为的，就是设计一个外壳，设计得还不怎么样。

值得注意的是，小鹏汽车早在还没有产品出来时，就已宣称在广东肇庆建设生产基地了，投入还不小，可产品都迭代两次了，仍然靠郑州海马代工。而且，相比为蔚来代工的江淮，海马汽车的行业地位显然更加边缘化，消费者恐怕很难相信它能制造出品质有保障的汽车来。

文/殷楠