本届车展上，比亚迪展台的颜值可以说是相当高的，采用“Dragon Face”设计理念的比亚迪新一代产品线全面亮相，同时，发布会上发布的代表比亚迪未来发展规划，全面进入“造车新时代”的“e平台”和“DiLink智慧生态系统”也颇具特色。

秦Pro初次亮相，颜值成为新的卖点

现款秦的外观多受吐槽，而采用了“Dragon Face”设计理念的秦Pro的外观反而会让许多人“路转粉”，“黑转粉”。除了前脸，秦Pro的侧面曲线也十分出众，溜背的造型类似奥迪A5。不愧是前奥迪设计总监的沃尔夫冈·艾格出品。

由于是初次亮相，秦Pro并没有公布太多具体信息，我们确定的有该车将搭载一套最大功率143马力的1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，百公里加速5.9秒与现款相同。从这个名称也可以看出，现款秦将不会停售，而是与秦Pro构成高低矩阵。

唐二代公布预售价

全新一代唐除了颜值提升，车身尺寸也有较大幅度的增长，从5座升级为7座。比亚迪力争将这款车型打造成豪华科技兼备的旗舰产品，因此在内饰做工用料，科技配置水平都下了功夫。配置包括智能网联系统弄、LED大灯、360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDES车道偏离预警、空气净化系统等。

动力方面，全新一代唐也有提高，2.0T插电混动系统为电动四驱，前后轴均有电机，综合功率超过500马力，高配车型百公里加速提高至4.5s，纯电续航100km。预售价格补贴后25-30万元，同时增加燃油版车型，预售价15-18万元。这是和VV7/P8正面杠上了啊。

自成一派的E-SEED概念车

比亚迪是以基于人类未来发展打造了这款E-SEED概念车，不是MPV也不是SUV，而是一种全新类型的纯电动车（从乐视、FF91之后，这种自成一派的概念挺流行的啊）。采用了艾格团队的新设计语言：“DUAL BLADE”双刀锋。采用纯电驱动，电动四驱，综合工况续航超过600公里，宝公里加速3.9秒。

DiLink智慧生态系统潜力巨大

发布会上，比亚迪还公布了新电动平台“e平台”和DiLink智慧生态系统。“e平台”可以用一组数字概括“33111”。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

而DiLink概念上和上汽阿里的斑马，吉利GKUI相差不大，都是让车辆代替手机的功能，但我认为这是整场发布会最大的亮点所在。它给开发者开放了全车341个传感器和66项控制权限，早在两年前试驾荣威RX5时候就提出过，给未来生态链中的软件开发者开放车辆权限是这种智能互联车机系统最大的优势。

智能手机之所以能够打败传统功能机就是因为这种开放性，它给软件开发者提供了更大的自由，于是用户就能够得到更加贴心的体验。上汽、阿里在这方面仍然保守，斑马系统迭代至今，它并没有产生安卓那样的生态链，软件仍然全部由阿里方进行开发，没有调动更广大开发者的热情。

但比亚迪要做的就是放开，建立一个开放包容，能够连接亿万开发者和驾驶乘坐者的系统，整合汽车行业的上下游生态，纵观整个汽车行业，DiLink将是史无前例的开放系统（虽然我对比亚迪的宣传套路不感冒，但如果DiLink真能做到，那这一句基本没错）。

当然，这种开放必须得到监管，毕竟是汽车，身家性命攸关，没人希望别人能够后台控制车辆（奔驰C200L，说你呢）。比亚迪必须做好DiLink中非官方开发者的监管审核工作。另一方面，也代表着比亚迪控制了软件的发行渠道，比亚迪年销量也是数十万量级，卡住了流量入口，想想苹果的APP Store，其中的利益~~

比亚迪正在下一盘大棋。