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人们总是对速度极度贪婪，全油门时略带粗鲁的推背感会不断刺激你的中枢神经，而这种夹杂着畏惧的兴奋感令无数性能车爱好者欲罢不能。

在新能源已然成为全球汽车发展趋势的背景下，强调动力操控的性能车又该如何前进？Polestar的出现似乎给了我们答案。

Polestar去年正式从沃尔沃独立成为高性能电气化品牌，它将车迷们所追求的性能操控与新能源动力结合，欲给大家带来全新的驾驶体验。Polestar品牌独立后的首款车型Polestar 1本次也正式亮相2018北京车展，并公布零售价格：中国市场为145万元人民币，欧洲为15.5万欧元（119万人民币），美国为15.5万美元（98万人民币）。

北京车展亮相的车型无数，而Polestar 1则是属于其中令人印象深刻的一类。时髦的双门跑车造型再配合优雅的溜背设计，令整车简约又不失设计感。

醒目的雷神之锤大灯辨识度极高，而熏黑处理的六边形进气格栅与下面的运动化前包围则表明了性能车的身份。

设计师在轮圈的设计上颇下功夫，21寸轮毂造型和品牌LOGO相得益彰。而Akebono 6活塞制动卡钳与400mm制动盘则在营造出强烈视觉冲击的同时，提供强大制动能力。此外，它还采用搭载来自Öhlins 提供的连续控制电子悬架系统，保证出色的行驶质感。

Polestar 1尾部所采用的C型尾灯与前大灯造型相呼应，这也是全车设计的点睛之笔。虽然是一台高性能车，但Polestar却没有给人一种玩世不恭的即视感，反倒更像是一位“西装暴徒”。

和外形相比，Polestar 1的内饰并未给我带来过多惊喜。它的整体设计和沃尔沃S90如出一辙，但大量碳纤维内饰版的融入增强了车内的运动感，也提醒着驾驶者，这是一台600匹马力的速度机器。

Polestar 1配备全景玻璃天窗，从挡风玻璃顶部一直延伸至后部车窗上缘。这样的设计在量产车之中并不多见。想象一下，在夜间带着姑娘开着它，抬头便能看见璀璨的星空，这应该也是一种浪漫。

作为一台高性能车，Polestar 1的动力系统才是全车的精髓。它搭载一套插电式混合动力系统，在一台2.0T发动机与后桥双电机的齐力协作下，整台车可输出最大功率600马力，最大扭矩1000牛·米。

不得不说的是，Polestar 1的电池容量是市面上大部分插电式混合动力车型的三倍，因此它的纯电续航里程可达150公里。

说到这里，不禁让人产生疑问。电池容量的提升势必会增加整车质量，那Polestar 1如何在车重和操控性能之间取得平衡？我在Polestar专访现场也向品牌中国区总裁吴震皓先生提出同样问题。

其实，Polestar 1整个上半部车身的所有部件，包括车门、发动机罩和行李箱盖等在内都采用的是碳纤维增强聚合物材料。在降低车重的同时，还提升了车身硬度以及抗扭刚度，当然这也提升了操控性能。

此外，Polestar 1还巧妙的采用了“蜻蜓结构”，它将上半部分的碳纤维材料和下半部分的钢制充分粘合。这也的设计避免了上下部分结合薄弱而导致的驾驶感受大打折扣的现象，因此开起来也会更“整”。

为了提升弯道操控性能，Polestar 1还配备扭矩矢量控制系统。它能将动力从每个后置电机分开，来驱动车辆通过弯道。而并非像常规的牵引控制系统那样制动内侧的后轮，在弯道降低车速。整车的弯道性能会更为出色。

传统内燃机性能车该如何在新能源大趋势下进行转型？Polestar 1的出现似乎给了我们答案。未来，Polestar还会推出纯电动轿车Polestar 2来挑战Model 3，一起期待它们将来的市场表现吧。

你如何看待Polestar 1？

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