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本届的北京车展，几乎每家厂商都不少于三款全新车型的推出，其高科技装备或者新能源技术的加大投放，可以说是本届车展的“标配”，尽管SUV依然火爆，但在轿车市场，这几款重磅的新车，厂家都不惜将更好的科技和技术下放，其火爆程度可想而知。以下咱们就来盘点悉数今年北京车展，哪几款轿车值得我们持续关注。

当年初代大众CC自亮相以来，一时间满城风雨，其溜背的车身造型和无框式车身捕获了多少80后少男的心。可随着市场演变，大众也确实需要一款全新的继任者重新回归到同样的市场，做同样的事情，而不同的则是主力人群由80后转为90后。全新一代大众CC的登场，从外观看依旧是相当惊艳，车头前脸的设计不仅层次感丰富，运用了大量的横向镀铬饰条并巧妙地与前大灯连为一体，且部分隆起的车身线条，配合溜背式的车身造型，和较长轴距带来的舒展感，使得整车的设计美感就出来了。相信任何人在看到实车后都不会拒绝这身外观。

内饰部分则与现款迈腾基本一致了，区别只是在于中控饰板的不同，以及座椅更换为更加运动的样式。而动力部分则搭载与高尔夫GTI相同动力系统，第三代EA888系列的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，考虑到其运动的定位，这样的设定也无可厚非。

此前官方曾透露过，全新一代大众CC的产品定位希望高于上一代车型，往高端轿跑的方向靠拢，如果事实属实，预计大众会将280匹马力的R-line版本引进作为高配版本，而此次参展的220匹马力版本则成为走量车型，尽管马力不算夸张，但也足够日常使用了。别忘了EA888可是FAST4WARD的领奖台常客，改装潜力巨大。

随着全新一代唐的推出，秦的换代也将被提上日程，此次车展带来的全新一代秦被命名为秦pro，新车的外观由比亚迪设计总监艾格指导设计，采用了比亚迪最新的“龙脸”设计语言，车头前脸采用大嘴时的多条镀铬式中网，引擎盖下方还有一小蜂窝状格栅设计，并嵌有“BYD”logo设计，具有很强的识别性。车身侧面则动感十足，采用当下流行的溜背式造型，并有一条腰线延伸至尾部，相当霸气。

内饰部分同样采用了家族化风格，整体造型较为简洁，采用大尺寸的可旋转屏幕，传统的物理按键尽可能地缩减，并搭配了木纹装饰的饰板以及电子档把设计。整体风格精致，相比现款在档次提升方面尤为明显。新车将配备1.5T+电机的插电式混合动力系统，最大功率为154马力，汽油机最大功率为143马力。

比亚迪是自主品牌里头最早走新能源技术的厂商，相较许多后来者，在电池技术以及电控管理系统方面，早已形成了核心的竞争力，且在南方地区，秦的保有量十分巨大，几乎在路上见到的秦都为网约车司机。但比亚迪的设计功力也同时制约着唐和秦继续扩大销售的主要问题，好在艾格的到来，不仅能填补设计上的短板，且这身漂亮的外观加上核心的新能源技术，对销量的增长也能起到实际性的帮助。

全新朗逸Plus终于迎来了新平台后，整台车的面貌可以用革新来形容，不仅用上了大众最新的家族DNA，且在技术上也要比现款朗逸来得先进和有科技感。当中最大的亮点在于新车在高配版本还带来了一堆高科技装备，例如在车头前LOGO下隐藏着一颗微波毫米探头，能支持带主动防碰撞预警和ACC自适应巡航，对于行车安全性大大地提高了。而在外观部分，新车采用了横向中网格栅与前大灯连接在一起的大众最新家族风格，前中网格栅为多条镀铬饰条形状，营造出往中型车靠拢的联想，不得不说外观的设计，更高级感。

来到了这一代的车型，在内饰部分终于有了焕然一新的感觉，尽管功能布局还是典型的大众逻辑，但胜在细节的处理和用料上让新的内饰增添了许多简约的精致美。新车采用黑拉丝渐变饰板横穿整块中控台，多媒体大屏则嵌在饰板内，周边并带有钢琴烤漆，使其中控整体更加立体。此外，高配车型的屏幕为8英寸，低配车型仅为6.5英寸，带有MIB多媒体交互系统，具备实时在线联网功能。仪表盘则采用了机械加液晶的组合。动力部分则提供1.4TSI高功率发动机，和一台更小排量的1.2T发动机，且EA211的1.5L发动机也将加入配置列表上，三款发动机最大功率分别为150匹、116匹和116匹，与之匹配7速双离合变速箱、6速手自一体或者5速手动变速箱。另外还值得一提的是，尽管采用了MQB平台，但后悬挂形式依然为扭力梁半独立悬挂。

在08年前后，当时“朗逸”和“宝来”开启了大众为中国市场“专属定制”紧凑型轿车的序幕。时至今日，随着国内消费主力年龄层的改变，用户需求的改变，像英朗以及科沃兹开始浮现，并强势地瓜分市场。因此这“两兄弟”的更新迭代不仅是必然的，也是为了继续巩固他们各自的蛋糕。

全新A级换代后来势汹汹，其外观以及内饰上的精致质感绝对是越级的表现，而全新A级的三厢版更是针对中国市场加长之后有备而来的。在外观前脸部分，与全新A级保持一致，但车身侧面以及尾部，都借鉴了此前concept A Sedan的概念车设计，尾灯采用了LED光源，三角形的样式与车头部分的LED日行灯呼应，外观整体造型凸显运动感。新车基于全新MFA2平台打造，并有了一个全新的官方名字为A-Class L Sport Sedan。

内饰部分则采用了与全新A级相同的内饰设计，双10.25英寸液晶显示屏、与全新CLS相同的空调出风口造型以及科技感十足的三辐式多功能方向盘等，均让该车整体质感得到不少的提升。且在配置方面，新车还拥有LED大灯、主动盲点监测、车道保持、自适应巡航等高科技装备。动力方面将搭载1.4T/2.0T两款涡轮增压汽油发动机，其中前者最大功率为163马力，后者最大功率为224马力，与之匹配7速双离合变速箱。此外，新车在后悬架方面提供两种，低配车型为扭力梁式非独立后悬架，高配车型为多连杆独立后悬架。

显然全新A级三厢版是瞄着宝马新1系来打的，无论里里外外毋容置疑都做得比宝马新1系要有质感。全新A级在内饰的设计上可以说是跨级别的，全新A级三厢版基于全新A级并加长了轴距后，可谓是取二者之长补自身其段。从静态看，它是相当吸引人的。若上市后能做到20万元以下的价格，不大卖确实很难找到理由。

在徐留平上任之后，红旗迎来了前所未有的革新面貌，长期处于市场边缘的红旗也下定了绝对要打造一款走量的车型。红旗H5显然都是这系列的开端，作为该品牌旗下的首款豪华中型车，外观部分采用了与红旗H7相同的设计语言打造，前脸部分为扇形中网搭配直瀑式镀铬条相互修饰，且四周线条从车牌方处向外延展，营造出年轻运动的外观特点。车身尺寸分别为4935/1840/1470mm，轴距为2870mm。

内饰部分则可以看到以实木或钢琴漆饰条进行点缀，平底式方向盘为车厢氛围带来了一份活力，增添运动感，中控部分整体造型不算特别出彩，但胜在规整，没有用力过度。此外，内饰配色还有黑、棕、白三种颜色可选。配置方面，新车将标配电动天窗、8扬声器音响系统、自动分区空调、PM2.5过滤系统、7英寸液晶仪表盘、10英寸中控台屏幕、胎压监测、自动启停功能以及BOSCH 9.3代ESP系统率先搭载在红旗新车上。动力部分，新车将搭载现有的1.8T涡轮增压发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩为250牛·米，与之匹配6速自动变速箱。

回顾红旗整个历史节点，如今他们要做的事情实在太多了，而他们如今要解决的困难都是早年树立高傲姿态所导致的，全新红旗H5寄托着红旗从市场边缘化回归到市场主流中的远景，从新车产品力看，它各方面都做得不差，符合现代消费者对于一款汽车的需求，但距离吸引还是存在着一定的差距，并未达到惊艳的地方。该款新车正式进入市场后，红旗还需完善的是营销方面的努力，以及完善售后渠道建设，这场革命仅仅还只是开始而已。

全新一代雷克萨斯ES终于揭开了它的神秘面纱，此前围绕着它都是“TNGA架构”、“替代GS车型”等一箩筐的关键字，可以说全新一代ES车型将是一个分割线的历史节点。其新车最惊艳的地方则是保留了家族式纺锤形前中网设计，前进气格栅内部采用了竖向格栅走势，造型十分激进。中网周围则搭配镀铬饰条，看上去精致感十足。与此同时，新车的大灯组采用了半分离式设计，对钩形LED日间行车灯营造了不错的科技感。而大灯组下方的镀铬装饰也营造出较强的精致感。新车侧面造型仍带有现款车型的影子，但车窗边缘更加锋利的线条、肌肉感更强的腰线和尺寸更大的抛光多辐轮圈等元素都展示出新车更年轻的一面。新车尾灯组造型也更加锋利，点亮后的光带效果十分炫酷，并于前日间行车灯相互呼应。此外，后备厢上的扰流板也带来了更强的运动感。

新车侧面造型仍带有现款车型的影子，但车窗边缘更加锋利的线条、肌肉感更强的腰线和尺寸更大的抛光多辐轮圈等元素都展示出新车更年轻的一面。新车尾灯组造型也更加锋利，点亮后的光带效果十分炫酷，并于前日间行车灯相互呼应。此外，后备厢上的扰流板也带来了更强的运动感。动力方面，此前官方并未透露任何消息，很有可能搭载与八代凯美瑞相同的2.5L混动系统+E-CVT变速箱，并有望提供一台V6发动机。

众所周知，现款雷克萨斯GS是一款运动化浓郁的中型轿车，并采用前置后驱布局。如果全新一代ES车型势要替代GS车型，那现款这身外观还不足以有力地说服到消费者。因此不排除后续可能会推出带运动套件版本的全新ES车型。另外单从全新换代看，尽管车头前脸十分出彩，但车身尾部的设计与前脸相比还是有些落差，甚至还带了点八代凯美瑞的轮廓，与现款ES相比在气场上少了点美感。但活在当下都是最好的选择，要等待正式上市后，才有足够的条件才评判这款全新车型。

今年北京车展的感受则是每个厂商都希望在其旗下的产品里，赋予更多的科技感和精致感。这样的事情并不反对，因为当所有人都在为一件事争风喝醋的时候，受益的永远是消费者，但带来的副作用则是产品趋向于同质化。好在这次的轿车盘点所选取的车型并不存在这样的问题，每一款都对国内市场具有独特的意义，尽管部分车型仅处于亮相状态，但从产品力看，它们都有着超越前任的能力。可以预计的是，这些车型都会在年中之后逐一向市场投放，届时将迎来了新一轮的产品洗牌。

能掌握核心技术的，通常都是走到最后的人。