凤凰网汽车

最近一两年来，随着一些合资主流品牌新车型厂商指导价的整体向下回调，使得一些业内人士认为，合资主流品牌的价格下压会让自主品牌的未来发展更加困难，甚至导致自主品牌没有活路，也就是说可能是死路一条。对于这样的一些危言耸听的话，我是不敢苟同的，除了是为了吸引消费者眼球，这样的话语也是不负责任和不专业的表现。

为什么越来越多的合资主流品牌新车型的价格让消费者觉得越来越亲民？

不可否认的是，近一两年合资主流品牌新车型在上市时公布的厂商指导价确实是越来越接些地气。虽然在更早一些的时候，消费者实际购买合资主流品牌车型的支出也要低于合资主流品牌车型的厂商指导价，但合资主流品牌彼时还是不愿意拉下面子，还要坚持所谓的相较于自主品牌更高的品牌溢价能力。但近一两年，合资主流品牌似乎开始不那么太在意面子问题了，在厂商指价方面就直接多了些地气，少了一些仙气了。

在成本没有实际大幅降低的情况下，合资主流品牌直接调降厂商指导价的行为，无疑会压缩其单车利润。但为什么合资主流品牌还要一意孤行，还是坚持要做自降利润的傻事呢？

豪华品牌车型的价格下压并不是导致越来越多合资主流品牌调除新车型价格的真正幕后推手。

以往有业内人士分析认为，导致合资主流品牌主动调降新车价格很重要的原之一是来自于豪华品牌车型的价格下压。但我认为，相较于来自自主品牌的向上突破对于合资主流品牌主动调降新车价格的压力，豪华品牌车型的价格下压对于合资主流品牌主动调降新车价格的推动并不大。众所周知，目前几乎所有的合资主流品牌其母公司旗下都有豪华品牌，而基于同平台战略，很多合资主流品牌车型所用平台，也都会有基于此平台打造的豪华品牌车型。因此，至少相较于自家的合资主流品牌与豪华品牌之间，厂家是知道怎么进行价格区隔的，并不存在自家的豪华品牌对于自家的合资主流品牌带来价格压力。而实际上，真正让合资主流品牌感到来自豪华品牌车型价格一些压力的，都不是来自于自家的豪华品牌，而是其他品牌定位略低于自家豪华品牌的豪华品牌。但问题是，这个合资主流品牌与豪华品牌价格相对重叠的区间要远高于合资主流品牌与自主品牌价格相对重叠的区间，其消费群体相较于后者要小得多，并不足以迫使合资主流品牌主动向下调降其车型的厂商指导价。

自主品牌的向上突破才是导致越来越多合资主流品牌调除新车型价格的幕后推手！

应该来讲，10万元-25万元价格区间是目前合资主流品牌在中国汽车市场的主要车型售价区域，尤其是其中的10万元-15万元是合资主流品牌实现销量规模的关键价格区间。以往自主品牌长期在为突破10万元天花板而努力奋斗，让合资主流品牌在10万元以上价格区间活得很自在。但近几年，随着自主品牌产品力的向上突破，尤其是借助于SUV市场实现的对10万元天花板的一举突破，让合资主流品牌以往在10万元以上可以高枕无忧的日子不再，并且实实在在感受到了来自自主品牌的竞争威胁。这其中最有感受的合资主流品牌代表无疑是近几年在中国汽车市场出现较大销量波动的韩系和法系等合资主流品牌。

如果说自主品牌通过借助SUV市场实现对10万元天花板的突破开始让合资主流品牌感受到了来自自主品牌的竞争压力，开始让合资主流品牌关注自主品牌，那么近一两年自主中高端品牌的推出和系列新产品的上市，则无疑让合资主流品牌不得不开始认真应对。更为值得一提的是，随着自主中高端品牌越来越多品牌和产品的出现，自主品牌与合资主流品牌的竞争已近在以往合资主流品牌主攻的10万元-25万元价格区间进行全区间的直接产品及价格竞争。

也正是因此，合资主流品牌不得不收起面子，降低身段来更加直面的与自主品牌开展竞争。而讲到此，回想本文开头提到的关于“合资主流品牌的价格下压会让自主品牌的未来发展更加困难，甚至导致自主品牌没有活路，也就是说可能是死路一条”的论调，显然是站不住脚的。甚至于我还可以得出完全相反的观点：如果合资主流品牌不更务实的应对来自自主品牌的竞争，未来合资主流品牌可能会没有活路，可能会死路一条！而近几年一些二线合资主流品牌销量的大滑坡无疑就是最好的警示。