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原标题:丰田：中国市场最重要，将加速发展电动化战略、导入TNGA车型

今年的北京车展，丰田展台依然非同寻常。

4月25日，丰田携手一汽丰田、广汽丰田在北京车展上展出26款车型。而最为引人瞩目的，莫过于世界首发的卡罗拉及雷凌外插充电式混合动力版以及TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。与此同时，丰田宣布了其在中国市场的电动化战略，2020年将在中国市场投入十款电动化新车型。

全面实施电动化战略，多管齐下

在新能源汽车发展趋势下，电动化技术已被越来越多车企置于更高的战略高度，对于丰田来说亦是如此。2017年底，丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年，丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。

对于丰田来说，中国一直是最重要的市场，在发布会上，丰田也进行了再次强调。而在中国这个新能源大国，电动化技术发展速度一直领先全球，自然也成为了丰田电动化的战略重地。

2017年，丰田在华实现了电动化车型销量突破14万辆。而为了进一步深化电动化战略，丰田将实行导入多款产品、实现技术国产化、提升产能等措施。

首先是产品战略方面，丰田计划到2020年将投入10款电动化新车型。其中，在EV车型方面，丰田将在2020年率先在中国市场导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型；而在PHEV车型方面，丰田在此次北京车展上带来了两款全新首发车型——卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型，选择在中国全球首发，也可见丰田电动化战略向中国市场的倾斜。

即将导入的C-HR和奕泽IZOA的EV车型

雷凌PHEV

卡罗拉PHEV

值得一提的是，卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型除了继承丰田PHEV车型优势的同时，也运用了丰田在全球100个国家和地区，累计销售超过1100万辆电动化汽车的实绩上千锤百炼的混合动力技术，并根据中国道路的驾驶环境，切实针对中国消费者的需求进行现地研发，其主要核心零部件都实现了高度国产化，而丰田对其也寄予了厚望。

其次，丰田还积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。这将有效降低新车研发成本。

与此同时，丰田将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。达到不仅实现技术本地化，更要保证中国市场供应量充足。

在丰田的愿景中，还有一部分内容是燃料电池车。作为燃料电池车型领域的领先者，丰田发布“MIRAI未来”之后，也于去年启动了实证试验，同时还将积极探讨推进商用车领域的相关工作。

无可否认，电动化是目前汽车行业发生的一次巨大变革。对于丰田来说，电动化战略确实来得比其他品牌较晚，但世界上从来不缺机会，在HEV、PHEV、FCV领域取得了领先突破的丰田，进击EV领域可以说是轻而易举的事情。就目前的布局来看，丰田显然已是蓄势待发。

2020年，70%在华销售车型为TNGA车型

如果说丰田在电动化战略上显得“慢吞吞”，那么“TNGA丰巢概念”的发布，则是丰田最为激进的体现了。去年，TNGA突然出现在我们的视野中，很多人对丰田的“革命”不甚理解。首款“TNGA丰巢概念”车型凯美瑞CAMRY全年年底登陆之后，以累计3.2万辆的成绩证明了自己的实力，同时也为丰田TNGA开了个好头，中国消费者正在认同并选择丰田TNGA车型。

根据计划，丰田将在2020年左右，将大约7成在华销售车型切换为“TNGA丰巢概念”车型，而在车展前夕发布的C-HR和奕泽IZOA正是继全新凯美瑞之后的又一先锋产品。

这两款车一经亮相，便成为备受关注的热点话题。该车型以“开发前所未有的跨界车型”为理念，在设计、操控以及安全性能等方面实现了突破性创新，不夸张的说，这完全颠覆了人们对于丰田车的固有认知。

在丰田章男社长看来，“中国最重要”不只是一句口号，丰田将进一步推进本地化进程，在实现业绩增长的同时，全面加速推进各项先进技术在中国的落地、开花、结果。

去年，丰田在华销量达到129万辆。今年，丰田将挑战140万辆的历史新高。而在今年的前三个月销量已达32万辆，同比增幅超过10%，实现了开门红。随着电动化战略的持续深耕，以及“TNGA丰巢概念”车型的不断导入，未来丰田在华的市场地位无疑将更进一步提升。