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和自主研发能力了得的上汽大众相比，没有SUV车型是一汽大众多年的痛，眼看着SUV市场风起云涌却连参与的份儿都没有。不过这个时代随着探歌T-ROC的上市而结束，相信比起消费者，恐怕最激动的应该是一汽大众本身了吧。

探歌是大众新开发的紧凑级SUV，全球车型而非中国特供。对于强调根正苗红的中国消费者而言是个好消息，这可不是一汽大众在老旧的PQ34平台上新三年新三年缝缝补补再三年的宝来。

从厂家的宣传口径来看，这是一台“可以跑WRC赛”的SUV，光这一点就足以振奋人心，凭借着大众品牌的光环，只要有个合适的定价相信很可能把一些本身销量就不怎么地的SUV逼入绝境——比如铃木维特拉，对斯柯达柯珞克的威胁也异常巨大。

套娃外观不讨好谁不得罪谁

探歌毫无意外延续大众旗下最新的设计语言，进一步拉长贯穿的车头中网营造一种很宽的视觉效果，常规的车身线条小心翼翼地制造一些年轻活泼的气氛，不过总体来说还是以四平八稳没有个性为基调。国产车型“不能幸免”地进行了加长，好在84厘米的轴距增加并没有让侧面造型变得不协调。

套娃外观想来一定会招致不少人的非议，看多了确实没新鲜感。但聪明的大众很清楚追求个性的毕竟是少数而绝大部分消费者对于车的外观，最希望是“大气的、不难看的”。

内饰引入时尚元素

内饰的整体造型同样是当下品牌主流设计语言，相信途观、嘉旅、途安的车主都不会觉得陌生。不过考虑到年轻定位，探歌还是引入了时尚的元素。诸如彩色内饰相信也会在国产车型上得以保留。无论是屏幕的操作还是空调或大灯的操作，熟悉大众的人都能闭着眼睛上手。虽然看起来有8英寸大屏充场面，可内饰材质却大面积采用了硬质塑料，相比之前的大众或者说市场主流选择而已，都可以说是“倒退”的。虽然没人会躺在中控台上开车，但不少中国消费者是很在意这些体现“质感”的问题的。

1.4T，独悬，四驱，硬件实力不错

主流动力配置将采用1.4TSI发动机匹配双离合变速箱。（而海外的1.5T新发动机没能出现也不意外）。该级别主流诸如逍客等采用独立悬挂，所以探歌采用独悬也属情理之中，否则如何跟斯柯达柯珞克拉开定位差距？从档把后的驾驶模式选择来看，高配车型应该会搭载四驱系统，也呼应了厂家的宣传。只不过这套四驱系统究竟更偏向公路循迹性还是注重脱困能力，只能等待进一步的消息。不过对于死活不肯优惠的铃木维特拉以及进口前驱马自达CX-3而言，实在不会是件好事。

大众在中国耕耘多年，即便近几年网上存在不少质疑大众的声音，但大众品牌依然拥有强大的消费者根基（信仰）。加之车型定位的精准，虽然探歌来得有些晚但仍然拥有非常美好的前景（我不是大众吹，大众的销量要是能靠我吹出来，我早就去狼堡上班了）。