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新车一过质保期就出故障，买二手车车况与商家描述不一致缺乏质量保证，新能源汽车续驶里程与商家承诺不符，电池损坏是修是换说不清楚……很多人应该都会碰到这种情况。

大家应该知道，苹果手机有提供延长保修服务可选，服务提供方中比较大的就是这家公司——the warranty group（中文名“美延保修”），全球500强企业之一。

如今，这家公司要进入中国汽车延保领域了，美延保修集团亚太地区执行副总裁Manfred Schmoelz表示，目前延长保修在中国汽车市场的渗透率仅有7%，未来潜力巨大。

那么，谁最需要汽车延保服务？

厂家和经销商

现在很多车企都在强调从传统制造商向服务提供商转型，因此服务变成了竞争的焦点。而目前大部分车企都集中在出行服务和以体验为主的汽车生活服务领域，但汽车延保服务也能大有可为。

美延保修大中华区负责人袁维杰表示 “那些经销商和我们合作了三四年后，虽然一份延保服务需要在车的价格上再增加2%-3%，但保养的返厂率高了。锁住了客户，能够提高客户的回头率，而且这部分钱还能通过后期零部件销售赚回来。”

其实现在已经有一些车企提供新车延保服务了，比如宝马、路虎。针对主打性价比的一些品牌，袁维杰也认为，延保服务的价格并不成问题，在较为低端、价格敏感度高的市场，美延保修会对产品作调整，比如推出“极简”（minimum）大部件保修产品，而非全包。

二手车

据统计，欧洲部分国家二手车市场延保渗透率达到70%以上，而在国内占比却很少。虽然现在也有第三方检测机构提供车辆检测报告，但目前整个都行业缺乏权威和标准，而且它们不提供延保服务，很难获得消费者的信任。

美延保修则针对中国二手车市场提供集检测与延保一体的服务，不仅如此，通过检测报告，客户还能查到这辆车完整的保养记录、出险情况等，最大程度还原车况，让消费者放心。

新能源汽车

我国从2013年10月1日开始实施的汽车三包规定，对车辆的修、退、换都有着明确要求。但消费者很难根据这一条款对所购买的新能源汽车进行退换。因为汽车三包规定中的上述内容只针对发动机、变速器等动力总成部件，而作为新能源汽车动力来源的蓄电池则属于非强制“三包”范围。

目前来看，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包规定”）不能完全匹配新能源汽车，导致消费者和车企的权益都无法得到有效保护。

事实上，为了满足消费者的需求，车企对电动汽车核心零部件的质保都做出了相关规定。如北汽新能源承诺EC180核心零部件质保8年或15万公里；宝马i系则承诺电池质保8年或10万公里……

虽然各厂家都给出了超长的质保期，但大部分厂家并未作出相关的责任认定说明，这就为后期留下了很大的解释空间。以核心电池为例，电池衰减是其基本特征，但衰减过快的责任认定不清晰，如果企业推卸责任，最终只会失去消费者的信任。

而美延保修集团可以根据此前积累的电动车数据预判以后可能出现的风险，“我们是一家智能公司”，Manfred强调，“比如2010年的丰田普锐斯和2016年的丰田普锐斯并不是一样东西，电池的性能和更新迭代很快，我们基于之前的数据，会去预估2018年、2019年、2020年，这个普锐斯会达到怎样一个水平。”通过风险预估和控制，确保索赔不会失控，客户才会更有信心。

汽车延保在国内尚属发展阶段，随着竞争白热化，消费者购车模式和经销商利润占比都在改变，汽车延保的市场份额也会越来越大。其实你可以把汽车延保看作另类汽车保险，受保对象是汽车零部件，客户则由车主变成了车企和二手车平台。