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进入2018年后，福特的一举一动总是成为行业的劲爆消息，在2017年，即使F系列皮卡首度创造下一年100万辆的纪录，仍然阻止不了美国市场的销量持续下滑，中国市场同比下跌6%，全年同比下降1.9%。

其实福特属于一线品牌，只是车型的更新速度，跟不上对手或时代的需求。前不久刚发布新一代福克斯，新一代翼虎也在路试中，本以为是后发制人，结果，接下来一系列事情的发酵，暗示福特的境地之糟糕，可能远超众人想象。

福特福克斯

福特的2017年经历了股价缩水40%和裁员1400余人，最终辞退2014年上任的Mark Fields，任命Jim Hackett为新CEO，在今年4月25号，官方表示，为了在2020年，达到节省225亿美元的目标，同时把资源转到SUV、皮卡、新能源汽车和无人驾驶等高新技术。

Jim Hackett

为了振兴福特，财务部长Bob Shanks愿意做出任何大胆的尝试，即使在未来，看到福特联手其他品牌，组成新联盟也不是一件意料之外的事情了，毕竟福特不想再重蹈2008年的覆辙。

当年差点面临破产重组，福特大胆做出不成功便成仁的决策，停产或出售旗下所有附属品牌，路虎捷豹、马丁和沃尔沃一个不留，拥有73年历史的亲儿子水星，直接宣布破产倒闭。

水星大侯爵

后来打出“一个福特”的全球战略，不再追求表面的规模和产量，不再是薄利多销，开始追求一款车的利润，和底特律百年来的造车精神完全相反，结果反倒是大获成功，昔日的底特律三巨头之中，也只有福特没有经历破产重组。

如今，福特面临下一个风口，这一次选择先动手为强，直接占据主动权，大破才有大立，反正都是赌博，不如早两年下赌注，准备在北美大幅结束轿车和两厢车业务，预计在明年逐步停产嘉年华、C-Max、金牛座和蒙迪欧等车型，新一代福克斯再过几年，同样是退出的结局，甚至福克斯RS的未来也在考虑范围内，反观高性能SUV已经是提上日程。

福特锐界ST

也就是说，除了贡献将近80%份额的皮卡和SUV之外，最终只剩下两款车，一款是象征美式精神的野马，另一款是尚未发布的跨界车Active，此前，林肯刚刚做出停产大陆的决策，把重心放在SUV市场，当时还在惋惜，没想到这是整个集团的一致方针。

回头看看FCA CEO塞尔吉奥·马尔乔内在2016年力排众议，优先生产Jeep的SUV和道奇公羊的皮卡，至于轿车，那都无所谓了，平时黑一黑FCA联盟。

然而，这样一群在汽车行业深耕多年的老油条，绝不是鼠目寸光之辈，长城董事长魏建军也在2017年，表示“SUV不做到世界第一，不考虑推出轿车产品”。

Jeep牧马人

想想这几年，汽车市场的巨变，无疑和中国有莫大的关系，作为当今世界上最大的单一市场，凭借一己之力捧红小排量涡轮机和SUV，不可否认，欧美仍然是小车或皮卡当道，哪怕再怎么“否定”大号SUV的尺寸、太耗油、空间利用率不高。

但是有一点可以肯定，在厂商的未来决策中，SUV肯定占据了重要地位，据悉，通用也在评估精简产品线的前景，准备抛下重担，轻装前行。

接下来，迎接各位厂商的挑战便是纯电动汽车和无人驾驶，但是这一次和之前不一样，小排量涡轮机和SUV的爆发感觉是一场偶然，现在大家都做好准备，卯足劲想要保持一贯的竞争力，或者是以下克上，把整个品牌再提高一个水平，对于消费者来说，厂商之间的相互竞争才是一件好事，反正拿好小桌板看戏吧。

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