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之前看过一个新闻，说：尼康退出中国。

确实，玩摄影的人或许都能察觉到，现在用尼康相机的越来越少，用佳能比较多，所以很多人认为尼康是被同行打败的。可是实际呢，尼康毫不忌讳的说出了退出中国的真相：智能手机普及。

无独有偶，2012年，曾经不可一世的柯达胶卷，因为数码相机的普及，宣布了破产，打败他们的正是尼康这种数码相机。

“当时代抛弃你时，连一声再见都不会说。”

年初，张泉灵的演讲刷屏：安逸的生活已经不再适合这个高速进步的时代。未来1年的变化将比过去的10年要大。当你发现自己被抛弃时，可能连别人的影子都看不到了。

与其说，柯达胶卷被数码相机打破，不如说是因为柯达胶卷不懂改革，不知创新，在瞬息万变的时代没有足够的勇气颠覆自己，最终只有被时代淘汰。

其实，各行各业都是如此，如今的中国汽车市场正在发生日益革新的变化：互联网，新能源，无人驾驶，人工智能，这些前沿科技无不在颠覆者当下的汽车行业......而如何在这个日新月异的时代站稳脚跟，不被抛弃，成了众多车企们不得不考虑的问题。

对此，有着156年军工基因，60年造车渊源的自主品牌老大哥长安汽车，给出了自己的答案：

4月23日，是长安汽车企业战略——“第三次创业-创新创业战略”，旨在向现代科技服务型企业转型，打造成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界一流汽车企业迈进。长安汽车张宝林董事长在发布会上表示：“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”

长安汽车董事长张宝林

以创ⁿ的名义，长安汽车开启第三次创业

世界的发展速度让人触目惊心，我们身处新旧世界交替的夹缝里，拼命求生存。赫拉利说过，未来大量的工作岗位将被智能机器取代，数十亿人将成为"无用阶层"。面对这样的情况，唯一的解决之道就是：跟着时代的发展节奏终身学习，培养足够的应变能力。

同样的，车企也应当跟随时代的步伐，不断的革新创变。在战略发布会上，张宝林用五个“新”概括了长安汽车对当前新环境的判断：即消费新升级、产品新形态、技术新模式、价值新结构及竞争新格局。而针对这五个“新”，长安汽车究竟是怎么做的呢：

品牌层面，从经营产品向经营品牌转型

品牌架构调整此次发布会的重要内容之一。发布会上，长安汽车宣布从经营产品向经营品牌转型。未来将拥有中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四个独立品牌，每个品牌对应着不同的人群。

长安乘用车未来该品牌主要面对的是年轻用户，旗下车型包括睿骋CC、全新逸动、新长安CS75等车型；欧尚汽车换用了全新的车标，有种“云彩”的感觉。未来欧尚品牌将针对在乎空间，在乎多人员实用性的大家庭用户。在北京车展，欧尚亮相的7座SUV欧尚COS 1°同样博得众多消费者的关注；凯程汽车其实就是原来的“长安轻型车”，该品牌未来以小型商用车为主，面对物流运输单位及做生意的个体户；另外，长安未来还将打造一个全新的中高端品牌。该品牌未来将竞争WEY、领克等，进一步提高长安汽车的品牌溢价力。

可以看到，长安汽车将对品牌架构进行重大调整，形成四大品牌，使品牌架构更清晰，进行细分化经营，以此充分满足各层级消费者的不同需求。

产品层面，向“传统产品向智能化+新能源产品”转型

随着环境与能源等问题不断激化，以及信息技术、人工智能的发展，现代汽车行业出现了新的趋势，以“电动化、智能化、网联化、共享化”的汽车新四化正成为未来汽车的发展方向。于是，众多传统厂商和新创造车势力纷纷瞄准了新能源这一风口发力。特别是在今年的北京车展上表现得尤为明显。不过，要属本届北京车展真正霸屏的，长安汽车无疑是其中之一。

在此北京车展，长安汽车推出的新CS75搭载了自动泊车技术APA4.0，这是目前中国汽车市场首次量产的自动驾驶核心技术。而再次不久前，搭载IACC技术的CS55在重庆进行了量产测试，并将于下半年量产上市。

长安IACC的量产不仅体现了长安汽车在自动驾驶领域的重大突破，反映了长安汽车在智能化技术领域的发展水平已经是国内一流、国际主流；最最重要的是，长安IACC的量产是真正L2级别自动驾驶技术走向大众的开端。

除了智能化之外，在新能源方面，长安汽车同样颇有建树。在车展当天，长安新能源共携五款新能源车亮相，覆盖轿车、SUV、小型车等各类车型，其中长安CS75PHEV，强劲双擎、智能全能、居家实用，是长安首款智能混动SUV，预售价位16.99万元起；逸动EV460，家族化设计，优雅能干高情商，持家有道，是消费者内外兼修的纯电动出行好伙伴。两款新品为今年车展的新能源阵容带来精彩亮点。预计分别在年内三、四季度上市。

长安汽车在新能源道路上每一步都走的扎实而有力。在长安汽车的全新新能源战略—“香格里拉计划”中提到，2025年，将全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。此举如一枚重磅令业内为之震惊。未来，长安汽车将全面拥抱智能化+新能源，“智能化”和“新能源”无疑将成为长安产品的标配。

用户层面和服务模式方面

中国汽车消费市场是全球最复杂的市场，没有之一。幅员辽阔、地貌复杂、文化多元、收入差异巨大……各种关联因素让用户需求变得难以描述，间接的说，中国用户恐怕是这个星球上最难搞定的用户。

不能快速跟上消费者需求的变化，即便是老牌明星商业或企业，也可能难逃灭顶之灾。究竟如何快速了解并满足中国用户需求呢？对此，长安汽车将推进建立中国首家正式运行的在线大数据服务系统，以数字技术精准洞察消费者多元化需求，从用户角度出发，打造满足消费者需求，让消费者喜爱的产品；

而在服务模式上，长安将搭建一体化的客户服务系统，搭建全生命周期客户“直评”体系，全方位收集客户的服务体验反馈；利用客户数据，提供一对一专属服务，对于客户从售前到售后每一环节遇到的疑问，回复率达到100%，回复周期缩短50%。并且，长安将加大OTA远程维修技术研发力度，全面提升维修、维保智能化水平。与此，同时加快平台整合，进一步缩短产品生产周期，加快产品迭代速度，将研发周期在现有基础上缩短20%。

总的来说，长安将利用大数据系统做到以消费者为中心，利用大数据系统做到以消费者为中心，使其用车、购车、养车更便利，并开拓新业务从而打造新的增长极，这也将进一步抢占消费者心智份额。

不想被时代淘汰，张宝林要带领长安创出怎样一个未来？

苹果凭借颠覆的产品——Iphone，成为世界上最优秀和最赚钱的科技公司；而诺基亚墨守成规，曾经的机皇时代戛然而止。一句话，只有勇于变革才能立于不败之地。作为中国汽车品牌领导者，长安汽车洞悉未来的判断力和自我变革的驱动力所向披靡。

早在上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车与时俱进，开启了第一次创业，探索民品，成功成为微型汽车的引领者；2006年，长安汽车再次随时代浪潮，开启了进军乘用车市场的第二次创业，经历十年，实现产销累计突破1000万辆，成为中国汽车品牌领导者。如今，这家销量最高的中国汽车品牌领导者再次调转船头，直面新时代的挑战和机遇，由传统汽车制造企业向现代科技服务型企业迈进。

基于这样的战略规划，长安制定了面向于2020年和2025年的销售计划。其中在2020年，长安将达到400万辆的销售规模，市场占有率为12.7%。其中长安旗下中国品牌的销量为246万辆，目标为国内销量的第一名和全球销量的前十二名。另外新能源销量达到35万辆，进入行业第一梯队。

而到2025年，长安要达到600万辆的销售规模，市场占有率为15.7%。其中长安旗下中国品牌销量为350万辆，目标为国内第一名、全球前十名。届时，新能源规模要达到116万辆，成为中国品牌第一名。

当然，对于长安汽车这样体量巨大的传统型企业，不管是转型还是还是实现这一宏伟目标，都不是一件容易的事。不过，诚如张宝林所言：“长安人坚信幸福是奋斗出来的”。从长安汽车在一贯的作风，特别是其奋进的勇气和行动的魄力，以及众志成城的姿态和决心来看，在十年研发第一基础上启动第三次创业的长安汽车，上下同心完成大象转身，成为新时代的领跑者，指日可待！