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合资车型进入国内市场，多少都会有“入乡随俗”的变化，其中最常见的就是国产车型上会出现大面积的镀铬件，或者通过加长车身尺寸等方式来满足国人的喜好。

今天小智就来和大家聊聊：为啥加长版车型在国内很受欢迎？

加长引发车型热销

很多人的理解车子加长（车名带L的版本）就是车身长度增加，其实这并不准确，因为一味的增加车身长度并不能够满足国人对于后排空间的需求，轴距才是影响到空间表现的关键因素。

这就得说到第二代的国产奥迪A6，当年它把轴距加长140mm，变身为奥迪A6L后，在国内市场表现比之前更好了。尝到甜头的奥迪此后如法炮制，A4国产后也有了A4L。

以至于此后很多轿车都开始效仿奥迪加长车身的做法，后来加长的理念甚至蔓延到了SUV以及一些紧凑级家轿上了。

国人为何喜欢加长版的车型

用车环境和对车子的消费心态很大程度上反应了不同地方人对车型选择的差异。

去年欧洲最畅销的10款车，其中有7款都是两厢小车，榜首的大众高尔夫还取得了445,206辆的年销量。

欧洲人偏爱小车，这和欧洲狭小的街道这样当地的地理环境有关，而且他们开车不太注重乘坐需求，甚至一家有几辆车。于是车身小巧、操控灵活、停车更方便的两厢车在欧洲就变得很走俏。

而中国市场消费观念就不一样了，普遍情况是一家就一部车，购车或者开车是为了尽可能的满足多人乘坐的需求。而且国人认为更大、更长的车型会比较高级，开出去会有面子，加长版本的车型能满足国人对空间和乘坐舒适性的需求，因而在市场上的受欢迎程度要更高。

加长是一把双刃剑

车身轴距的增加是改变后排空间最简单、成本最低（相对而言）的方式。此外，加长轴距还能让车辆在行驶过程中获得更高的稳定性，乘坐起来给人感受也要比标轴版车型更为舒适。

但是轴距加长后，车子的转弯半径就会变大、灵活性会降低，而且随着C柱的后移会让前后轴的配重比产生变化，简单来说这会对操控产生影响。只不过现在各家调教水平高低不同，影响有大小之别。

我们知道奔驰C级、E级、奥迪A6等车型，都是先推出标准轴距版，然后在国产的时候再进行加长。同时，在路试的数据调教，底盘、悬挂等部件也都要随之产生变化。这样一来车辆生产的成本会增加，不过这些长轴版车型在空间表现以及乘坐舒适性上都要更出色。

而且现如今很多紧凑级轿车也开始玩加长的手段来迎合国人了。这点在前不久换代的福克斯上表现就很明显。

新一代福克斯的车身长度比老款增加了18mm、轴距增加了52mm，达到了2700mm。

这对空间最直接的变化就是肩部空间较现款车型提升近60mm，膝部空间和腿部分别提升近50mm、70mm，后排乘客的脚部空间向后平移35mm。

轴距和轮距都被加长的福克斯被称作“福克斯L”也不为过。

小智结语

很多人会说，长轴版的合资车是中国特供车，但是这种更受国人喜欢的设定有什么不好呢？

其实不光是中国市场，这些全球化的车企定会针对不同的市场去打造适合当地需求或者用户喜好的车型，如此看来，“专门加长”也说明这些合资车企很重视中国市场。

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你选车有在意长轴版本的车型吗？

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