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两年一度的北京车展又来了!今年的北京车展和前几届还是有那么一丢丢的不同，很多聪明的厂商选择在车展前一两天把自己的重要战略规划和新车提前发布了。北京车展开幕前两日，中国品牌领军企业——长安就宣布了要进行“第三次创业”,并在京发布了名为《创新创业创未来》的企业战略！

这是长安汽车正式吹响了进入“第三次创业”的号角，而长安前两次创业，最终都以“领导者”的姿态宣布创业成功。

第一次创业始于上世纪80年代，响应国家“军转民”战略，开启了第一次创业，开启了长安造车历史，并成为国内微型汽车的领导者。

第二次创业是在2006年，长安汽车再次洞悉国内汽车发展方向，开启全面进军乘用车的大跃进，并在2014年实现产销累计突破1000万辆，成为中国品牌中首家突破千万辆的企业，无可厚非的成为中国汽车品牌领导者。

那么，2018年长安的“第三次创业”方向又是什么呢？

如今的中国汽车市场正在发生日益革新的变化：合资股比即将放开，新造车势力群雄并起，新能源汽车的发展势不可挡，无人汽车风头正劲，人工智能方兴未艾，而中美之间贸易战又是日趋升级......引用长安汽车董事长张宝林的话来说：“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”

作为当之无愧的自主一哥，长安汽车率先走出了一步。长安汽车的《创新创业创未来》的企业战略包含“一个核心+四大转型”。

以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，同时着力推动四大转型：

第一， 即从服务客户向经营客户转型；

第二， 从传统产品向智能化+新能源产品转型；

第三， 从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型；

第四，从经营产品向经营品牌转型。

在车市进言看来，这四部分转型可谓紧扣时代风口和未来趋势。

首先，从客户层面看。长安汽车早已凭借过硬的产品品质和良好的市场口碑，为自己积累了一大批忠实的铁杆粉丝。长安汽车也是中国汽车企业为数不多大力打造粉丝经济的汽车品牌，除了给自己的粉丝一个响亮的名称“长安FAN”之外，还连续举行了好几届盛大的“粉丝盛典”。而与互联网企业借粉丝炒作品牌、消费粉丝、忽悠粉丝不同的是，长安汽车以“粉丝”为尊，通过一系列活动真正用心倾听粉丝们的声音，洞悉粉丝需求，愉悦粉丝，给粉丝提供不一样的价值体验。

目前，长安汽车已经成为国人最想购买的中国品牌，品牌竞争力稳居中国汽车市场第一。每天有上万余名用户选择长安汽车，40%用户由合资转移而来购买。在这种情况下，长安汽车从服务客户向经营客户转型就成为水到渠成、自然而然的事情了。未来长安汽车会在服务模式更加贴心和人性化。利用大数据系统做到以消费者为中心，使其用车、购车、养车更便利，并开拓新业务从而打造新的增长极，这也将进一步提高长安用户的品牌好感度。

其次，从智能化+新能源产品转型看。长安汽车发布的智能化战略，官方叫做北斗天枢计划。比如这次长安汽车在北京车展上推出的全新CS75就领先业界，搭载了APA4.0系统（代客一键泊车系统），该系统允许驾驶者无需操作车辆，仅通过一键泊车系统，即可让车辆通过12颗超声波雷达的探测，完成水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车（麦德龙等大型超市停车场惯用的）等多种场景下的车辆进、入库动作，并且在整个过程中，驾驶者不需要参与任何操作！达到真正的L5级的完全自动泊车！

在新能源方面，长安汽车去年发布的“香格里拉计划”中，长安汽车将在2020年完成三大新能源汽车专用平台的建设，2025年将全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。长安汽车副总裁、新能源事业部总经理李伟表示，长安汽车新能源事业部的成立使得新能源版块在长安汽车集团内获得了更大的话语权与更多的技术和人才资源，足见长安对于新能源领域深度布局的决心。

未来汽车将会怎样，大概每个人心里有有着自己的想象。新能源和自动驾驶的逐渐普及，加上共享出行概念的流行，这些都启发了长安的灵感。正所谓：无智能，不汽车！随着近年来智能化汽车已经成为社会上关注的焦点，消费者对具有高科技含量的智能汽车的热情日益高涨。不难理解，人类正逐步走向智能化时代，汽车工业同样开始拥抱人工智能。

再次，从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型看。如今打开网页，满眼尽是各种“跨界合作”，“交叉持股”的新闻，尤其是近几年互联网的兴起和各种实体行业的结合，人们似乎越来越觉得阿里或腾讯等不仅是一家搞虚拟经济的公司，而传统的汽车大佬长安、吉利等也不再是一家传统意义上的车企。它们之间有着太多的交集。长安汽车整合的合作伙伴包括：腾讯、百度、高德、汽车之家、今日头条、科大讯飞、恩智浦、宁德时代、英特尔、麻省理工、清华大学等等，通过全面分析客户的变化，长安汽车拥有中国品牌中最全、最丰富的消费者3D画像模型。在充分研究客户的基础上，打造客户生态圈，打造“车生活”小生态圈，围绕车主生活高品质需求，提供购物、商旅、医疗、健康等平台服务，构造“人、车、生活”大服务圈。

随着智能网联汽车技术不断革新，行车服务将更加智能和便捷。大家可以看到，从我们用车的每个环节，从停车、行车以及在行车路线上的一些行车服务，包括我们的加油、订餐，到回到家提前和智能家居做的互动，周围的信息会及时和我们车辆进行互动。

有报告指出，到2020年，中国汽车行业技术将掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

互联网时代最重要的资源是共享，长安汽车与华为、百度、腾讯、阿里巴巴、蔚来汽车、英特尔等等合作伙伴形成战略合作，共同创造价值，分享价值。对内，长安汽车围绕“世界一流企业”这一愿景目标，推动经营产品向经营品牌转型从服务客户向经营客户转型，从传统产品向“智能+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行解决方案”转型，实施模式创新、经营创新、管理创新，实现长安第三次创新创业。

最后，从长安汽车从经营产品向经营品牌转型看。未来的长安汽车将拥有中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四个独立品牌，每个品牌对应着不同的人群。除了还未发布的中高端品牌外，其他三个品牌，都是在原有品牌的基础上，进行品牌重构，由此，长安将形成高、中、低不用消费群体以及轻型商用截然不同的品牌区隔。

长安乘用车，未来该品牌主要面对年轻用户，旗下车型包括睿骋CC、全新逸动、新款CS75等车型。

原长安欧尚更名“欧尚汽车”并采用全新Logo。未来欧尚品牌将针对在乎空间，在乎多人员实用性的大家庭用户。在北京车展亮相的7座SUV欧尚COS 1°，虽然定位一款七座SUV，但一系列“非传统”制造以及“黑科技”加身等特点，使其与众多竞品产生较大差异，而这一点也引来众多媒体大咖们纷纷围观一探究竟。

凯程汽车其实就是原来的“长安轻型车”，该品牌未来以小型商用车为主，面对物流运输单位及做生意的个体户。

未来长安汽车要打造的中高端品牌。不难猜测该品牌将直接竞争WEY、领克等。没有如长城WEY、吉利领克等过硬品牌附加值加身，让长安汽车品牌形象值难以上去，长安人自然心里不是滋味，作为自主一哥，其实心里早就不爽了。看看现在自己，即便是最高端的CS95，顶配也才23万以内。如果将长城、哈弗、吉利、上汽、传祺这些主流自主乘用车最高端车型放在一起比的话，长安缺少售价高的产品，主销产品多聚集在15万以内的CS75、CS55等。要改变消费者对长安汽车的印象，那么重新打造一个高端品牌，像WEY、领克一样，进行品牌区隔，在长安看来，是必不可少的。而客观的说，今日的长安，无论是从三大件到智能配置、安全科技配置，完全够得上中国式豪华需求，只不过缺少一个豪华高端的品牌来区分而已。

除了“四大品牌”外，长安汽车还发布了全新的新能源战略。2020年将打造三大新能源专用平台，2025年将向市场推出12款插电式混动车型和21款纯电动车型。

据悉，长安汽车未来7年的销量目标，2020年销量规模400万辆，其中自主品牌246万辆，新能源汽车销量35万辆；2025年销售规模600万辆，其中自主品牌350万辆，新能源汽车销量116万辆，占据中国品牌第一的地位。作为自主一哥，长安汽车自然有责任也有义务为中国汽车品牌向上的道路开辟出一条“康庄大道”。