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有人说从北京车展现场展台的火热程度能判定一个车企在市场终端的销量表现和未来发展。这句话用在长城身上可以说非常贴切，无论是媒体日，还是公众日，长城汽车的展台都是人潮涌动，是最受欢迎的展台之一。

此次车展，长城汽车哈弗SUV带来了全新哈弗F系的首款车型哈弗F5、全新哈弗H6超豪版与豪华版等一系列新车，而最受行业关注的，却是这些新车发动机舱盖下的那套全新的1.5GDIT+7DCT动力总成。

地表最强的1.5T

六个月前，长城汽车正式向外界发布了代号为GW4B15的全新1.5GDIT直喷增压发动机，其最大功率达到124kW/5000-5600rpm，最大扭矩达到285Nm/1400-3000rpm，其动力参数与市面上任何一款1.5T发动机相比——包括合资品牌在内——也是毫不逊色。

之所以能够有如此惊人的性能，除了直喷技术的采用，最重要的原因就是这款发动机采用了长城自主研发的CVVL连续可变气门升程技术，这项技术在使发动机功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%的同时，还能降低8.4%的油耗。在全球范围内，目前还只有宝马等少数品牌使用此项技术。凭借着优异的表现，这款拥有92项国家专利的发动机还荣获了“中国心”2017年度十佳发动机称号。

不仅仅是发动机，与这台1.5GDIT直喷发动机相匹配的7DCT湿式双离合变速箱同样是长城自主研发。作为中国品牌第一台真正意义上自主研发的双离合变速箱，这套7DCT通过低摩擦轴承和油封、低泄露电磁阀、低惯量双离合器模块等系统级能耗降低设计，将综合传动效率提升至了95%，大大提升动力性和燃油经济性。

用长城汽车发动机研发总监科恩•克莱姆的话来说，这套全新的动力总成不是简单的动力升级，而是真正的革新性发展。

动力齐备 “新哈弗”出关

在动力总成方面取得突破后，长城迅速在哈弗产品线层面展开了全新的布局。

在此次北京车展上，哈弗品牌面向年轻消费群体的全新车系F系进行了全球首发，首款车型F5惊艳亮相。

当下的SUV市场格局已经翻天覆地，90后一代已经成为了紧凑级SUV市场的消费主力，运动化和智能互联则成为了新的产品诉求，如何抢占更细分的或者说是更个性化的年轻市场，成了各大车企的一个共同课题。长城又一次发挥了自己在产品线布局上的天分。F系应运而生了。

与H系车型相比，定位智能互联、年轻前卫的F系不仅造型设计融入更多年轻、运动元素，而且标配更丰富的科技、舒适与安全配置，更能打动年轻一代消费者。显然，帮助哈弗品牌拓展年轻消费人群重任，已经落在了F系的身上。而从F系首款车型在车展上的受欢迎程度来看，这一次哈弗很可能再一次打造出爆款。

长城汽车的变与不变

对于长城汽车在动力指标方面超越合资产品，很多人都觉得不可思议，但在魏建军的眼里，这一切的发生却再正常不过，因为他和长城很早就已认识到， “如果没有自主知识产权将永远受制于人。”

一直以来，人们似乎很少能见到有关长城把自己在技术研发领域的投入用来宣传，所以不少人误解长城在核心技术方面存在短板。

但人们所不知道的是，感受了“受制于人”之痛的长城早已不声不响地搞起了研发。最后的成果就是，长城不仅建成了迄今国内最大、规格最高的汽车综合试验场之一的哈弗技术中心，而且在短短几年时间，在日、美、德、印以及奥地利和韩国建立了6个海外技术中心，而这些研发投入最终在这套自主研发的1.5GDIT+7DCT动力总成上显现出了成效。

这时，大家才猛然发现，原来长城并非“没有技术”，只不过是不愿意去用一些尚未成熟的技术去当做噱头罢了，而在拿出了实打实的“硬货”并装车量产后，曾经大家眼中那个神秘的长城终于不再像过去那样拘谨，开始在公众面前自信地展示自己的技术。在最近的一次采访中，魏建军更是透露，长城已经开始研发挑战41%热效率的发动机，进一步提升动力性和经济性。

总结

随着全新一代动力总成的全面应用和F系年轻化车型的逐步上市，一个由内而外全面变革的“新哈弗”已蓄势待发。在长城汽车身上，我们看到了他一直以来的不变：对技术固守与坚持的初心始终不变，始终坚持自主研发；我们更看到了他的改变：更懂消费者，在坚持工程师思维的同时学会与新时代的消费者沟通、交流。