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近些年来，“造车”似乎成了一个极具参与度的话题，各路新势力蜂拥而上。在已经拉开帷幕的北京车展上，各路造车新势力自然不会错过这个秀肌肉的重要舞台，纷纷带来了旗下首款量产或概念车，并对自己的造车理念、外观、内饰、还是续航里程进行吹捧。让人不禁疑问，这些造车新势力究竟是在“造势”？还是在“造车”？

相比去年上海车展蔚来的一枝独秀，今年的北京车展倒是出现了众多新面孔，除了拜腾、威马这些即将上市或已经上市的新势力，还有一些可能名字都没听过的如爱驰、云度、奇点、新特、正道等。当然，这也被普遍认为是本次车展的最大看点之一。

在经历了筹资金、建团队、抓研发等准备环节之后，部分造车新势力在北京车展也推出了自家的概念或者量产车型，其中概念车型包括BYTON（拜腾）Concept、蔚来NIO Eve Concept爱驰RG电动跑车等；量产车型包括蔚来ES8、云度π7、新特DEV 1、奇点iS6、威马EX5、爱驰U5 ION等。强大的车型阵容，无疑勾起了观众的好奇心。

本着对新产品的好奇，圈哥也实地探馆以上所提到的车型。这些新车在设计上都极具个性，追求超大中控大屏。就拿威马EX5来说，中控配备了一块12.8英寸可旋转液晶屏，但以为这就足够优秀了吗？要知道拜腾概念车竟然配备了50英寸的大屏！难道这些车企都在比谁的屏幕更大吗？此外，作为新能源车型，续航里程无疑是消费者关注的重点。经探究发现，像奇点iS6、新特DEV 1等车型续航里程都在400公里以上，甚至部分车型如爱驰RG电动概念跑车续航里程达到1200公里，令人咂舌！

然而，尽管如此多的造车新势力集体亮相，但在一片自我吹捧的狂欢之中，却铺满一地的疑问。难道除了秀外观、秀大屏、秀续航里程，消费者所关注的工厂、核心技术、何时量产交车、售后服务、充电桩等配套问题都选择性忽略吗？或者说只是给消费者画一个“大饼”，至于能不能实现以后再说。单从这一点来看，片面的自我吹捧，缺乏背后一系列完善的体系，既是对消费者不负责，更是对整个汽车行业的生态都是极其不利的。

另值得一提的是，部分新势力车企为了提升自身产品的卖点，先后搭载了无人驾驶技术。但考虑到目前国内自动驾驶技术的发展程度、以及相关安全相关政策规定，这些所谓的“黑科技”估计也只能停留在概念阶段了。至于车企今后能否提出关于汽车网络安全新的解决办法，我们还是拭目以待。

不得不承认，2018年的北京国际车展，的确是一场智能网联汽车的盛宴。但从目前来看，众多造车新势力仅停留在展示华丽的账面数据上，但背后更多的问题诸如工厂在哪、何时能量产、安全能否得到保障、是否已经具备完善的售后服务体系等。如若这些问题都没有得到妥善解决，尽管吹的再漂亮，也不过是PPT造车概念的再度展示罢了。