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原标题:本田跨界踏板X-ADV高调亮相2018北京车展，雅马哈即刻追击

纵观全球大排量踏板摩托车领域，本田最新推出的跨界理念踏板车X-ADV可谓风生水起。本届北京车展上，我们见到这部车登台首秀。

很多摩友和商家都议论，Honda X-ADV的售价肯定在10万元之上。此车将进入我们身边最贵的踏板摩托车阵营，与BMW C 650 GT/C 600 Sport、SUZUKI SKYWAVE 650、甚至是KYMCO AK550进行贴身搏杀。但就在X-ADV亮相2018北京车展的第二天，我们就得到了YAMAHA大排量踏板车进入中国市场的情报。

可调节的风挡

大屏幕液晶仪表

无钥匙启动

运动化的座垫设计

精致的尾灯

据悉，YAMAHA将携TMAX530这一热销全球的大排量踏板摩托车正式进军中国市场。虽然TMAX 530与X-ADV在车型定位上有所不同，但双方均来自日本顶级摩托车企业，又搭载着众多科技光环，最关键两车的国际价格也相仿。所以从某种意义上讲，YAMAHA在2018北京车展后的这些市场消息，可以体现其对中国大排量踏板摩托车消费市场的野心。

下面我们就来具体分析一下Honda X-ADV与YAMAHA TMAX各自的产品表现。

Honda X-ADV无疑是冉冉升起的新星。此前，本田最大的踏板车是“银翼”，安装了600cc水冷单缸发动机。现在，横空出世的X-ADV轻松超越“银翼”，搭载了水冷、SOHC 8气门的直列双缸发动机，拥有745cc的排量，比“银翼”多出了163cc，比TMAX更是高出215cc！在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下，这颗直列双缸可以输出最大功率40.3kW/6250rpm，最大扭矩则为68Nm，此时转速只有区区4750rpm！多出来的排量不是摆好看的，X-ADV拥有更实用、更强大的力量，极速可以突破180km/h！显而易见，就动力性能而言，X-ADV有很大优势。

笔者去年在意大利对比体验X-ADV和TMAX后感到，虽然驾驭X-ADV去极限越野不太现实，但是跑在颠簸的土路，凭借较长行程的悬挂系统、弹性更好的钢丝辐条轮辋，以及在踏板车领域极其少见的链条传动系统，X-ADV还是可以较好地适应的。

但在非铺装路面上，X-ADV的骑行体验就没有那么好了，宽大的多用途轮胎胎噪很明显。减震系统也比较偏向于非铺装路面设计，在公路上的表现并不十分尽如人意。

YAMAHA TMAX更忠实于传统的大型踏板车概念，为骑手带来更多的舒适便利，如无级变速的CVT传动系统，更加宽裕的座垫下储物空间，防风效果更好的大型风挡。在意大利米兰街头，总能见到身穿西装，骑着TMAX530通勤的骑士。即便在路面稍差的非铺装路面，只要慢点骑，TMAX也能应付。

笔者认为，如果您是很喜欢SUV类型汽车的朋友，可以考虑玩玩X-ADV，相信可以找到很多共通点。但如果您95%以上的时间都是在城市街道使用，并且喜欢公路驾驭乐趣，那么TMAX是比较合适的选择。虽然两款车都只是在国内亮相，但YAMAHA似乎更重视销售，目前已经可以通过小贸渠道购买，售价在18万元左右。至于X-ADV的售价，还请持续关注《萝卜报告》，我们会在第一时间为您揭晓······

Honda X-ADV小档案

发动机型式：水冷，SOHC 8气门，直列双缸发动机

排气量：745cc

缸径x冲程：77.0mm x 80.0mm

压缩比：10.7:1

最大功率：40.3kW/6250rpm

最大扭矩：68Nm/4750rpm

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

离合器：湿式多片，双离合器

传动系统：6速

驱动方式：链条

车架型式：钢管钻石型车架

后倾角：27°

拖曳距：104mm

轴距：1590mm

最小离地间隙：162mm

座高：820mm

悬挂系统（前）：41mm倒立式，行程153.5mm

悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程153mm

制动系统（前）：双盘，4活塞卡钳

制动系统（后）：单盘，单活塞卡钳

前胎：120/70 R17

后胎：160/60 R15

燃油箱容量：13.1L

整备质量：238kg