凤凰网汽车

2018 北京国际汽车展览会25日至26日是媒体日，27日正式向公众开放。

本届北京车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022台，其中新能源汽车174台，新能源汽车数量之多居历届之最，占展车数量的17%。

这些新能源汽车，既有跨国汽车公司的产品，也有国内合资企业和自主品牌车企的产品，还有近年来崭露头角的造车新势力的作品。 威马、蔚来、奇点、拜腾等“造车新势力”的展车首次登陆北京车展。

北京车展开幕前夕，记者先后与奇点汽车创始人沈海寅、小鹏汽车创始人何小鹏和威马汽车创始人沈晖进行了沟通。

4月20日晚，威马汽车在北京举办威马汽车产品战略发布会，正式公布旗下首款全车交互纯电SUV威马EX5售价，并启动线上预定。威马EX5的价格让许多人大吃一惊。

4月23日，小鹏汽车在北京奥雅中心举办小鹏汽车G3国内媒体首秀发布会。小鹏汽车的这款纯电动紧凑型SUV公布了预售价，补贴前20-28万元， 4月26日开启在线预订，量产版会在今年的年底正式交到客户手中。小鹏汽车虽然没有参加北京车展，但是在车展前夕提前做了展示。

在本届北京车展上，造车新势力的展车得到了媒体和观众的极大关注。在车展期间，奇点汽车宣布将与北汽新能源达成全面战略合作。另一家造车新势力拜腾之前也宣布与一汽达成战略合作。

这些造车新势力，除了威马通过收购中顺汽车获得了整车生产资质，可以生产除轿车以外的其他乘用车车型，当然也包括纯电动SUV。其他造车新势力都没有取得汽车生产资质。蔚来通过和江淮汽车合作解决了产品上目录，小鹏汽车则是和海马汽车合作。此次奇点汽车和北汽新能源合作，曲线解决了生产资质问题。拜腾通过和一汽合作，也有望解决生产资质问题。

对于造车新势力来说，解决生产资质并不难，自己申请不下来，可以通过与有资质的车企合作，实现曲线救国。

对于造车新势力来说，目前最关键的问题恐怕是怎么能够尽快拿出产品投放市场，是骡子是马，拉出来溜溜，这才是正道。

从本届北京车展上来看，所谓传统车企推出大量新能源汽车产品，既有插电混动，也有纯电动车型。长城汽车还推出了新的电动汽车品牌欧拉。

比亚迪、北汽新能源、长安汽车、一汽、上汽、东风、吉利、奇瑞、江淮等汽车厂家都推出了最新的新能源汽车产品。

跨国汽车公司对中国新能源汽车市场虎视眈眈。车展前夕，国内首家新能源合资车企江淮大众汽车有限公司，发布了全新品牌“思皓（SOL）”和首款纯电动SUV“思皓E20X”。这款产品将于今年三季度上市销售。宝马汽车在本届车展上亮相的纯电动SUV车型IX3概念车，2020年将在中国实现国产。目前，宝马已有多款插电混动车型在中国实现了国产。随着中国年内放开对新能源汽车合资股比，特斯拉国产的可能性也越来越大。

以上种种举措，对造车新势力带来巨大压力。如果产品迟迟不能上市，不能抢得市场先机，那么在跨国汽车公司、合资车企和自主品牌车企的重重压力下，造车新势力生存都是问题。

毕竟造车新势力是新的品牌，产品可靠性到底如何，还是未知数。

有媒体讽刺某造车新势力，每次车展都参加，几年了还是那款车。造车的步伐太慢。

造车新势力要想赶上中国新能源汽车的风口，当务之急是尽快把产品推向市场，让消费者了解你、接受你，这样才有可能取得成功。（完）