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原标题:除了全球首款3D打印车，北京车展还有哪些新面孔？

图：网络、Moon

文：Moon

1990第一届北京车展举办，今年2018又是一届北京车展，也就是说我们又不知不觉地走过了两个春秋。而这一届的北京车展又有哪些新面孔出现，大开你的眼界？

3D打印其实分成很多种，其中最常见的就是“积层制造”技术，是将3D图档以高精度的堆叠方式呈现出原始模型的细节与特征，现在许多车厂也嗅到这个在未来有望缩减研发流程与降低成本的极具潜力的技术。此次北京车展，来自意大利的电动车制造商XEV与中国3D打印大厂 Polymaker 合作，推出一款由3D列印打造的 LSEV (Low-Speed Electric Vehicles)，将成为第一款投入量产的3D打印车辆。

3D打印最大的优势在于能够缩短整体研发时程，相较于传统需要三到五年的时间才能完整设计一辆车，XEV只花了短短不到一年的时间就完成设计，零件数量大幅减少，除了底盘、车窗、车轮等复杂机械元件外，所有部件皆由3D列印打造。LSEV零件总数由传统汽车2000个以上减少至仅仅57个，相较于身形相似的Smart Fortwo 935kg车重，LSEV只有450kg，且只需要三天就可以打印成形。原厂未表示其搭载的电池以及马达规格为何，但声称续航力可达到150km，最高速度70km/h。

虽然3D打印所打造的车辆不管在安全性、实用性等各方面都还有验证其可靠性，但Polymaker表示LSEV主要扮演一个激起汽车产业大量使用3D打印技术的领头羊角色，我们也不妨抱着乐观的心态看待。

博世展台是北京车展主展馆唯一一个没有一辆汽车却同样备受关注的展台，因为很多汽车都离不开它。

博世以“博世∙智驾未来”的主题亮相北京车展。同时，4月26日集团董事会成员、博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander在现场进行了主题演讲。博世汽车与智能交通部门去年在全球的总销售额为474亿欧元（同比增长7.8%），而未来一年博世也将加速在华布局。

博世今年在北京车展上展示了多项零部件与解决方案，涉及发动机、传感器、电池组、电机、电桥、转向机等多个细分领域，并且还包括博世道路特征、智慧停车、纯电动汽车电气架构等整体解决方案。

可以说这些都是未来汽车的基础，对比起PPT造车展示酷炫模型车的车企来说，它们更像是玩家，而像博世这样的关键零部件和技术供应商才是真正的实干型巨头。

用于自动驾驶技的各种波长传感器

此次亮相北京车展的还有一个大家都还不太熟悉的品牌Polestar（北极星），初听这个名字就有种沃尔沃式的北欧清新。的确，它曾经是一家瑞典的汽车改装公司，被沃尔沃买下来后就成了沃尔沃的“御用改装厂”，用来运营自家的高性能车。

而目前Polestar已在中国、美国、瑞典等全球18个国家内开启了Polestar 1车型的预定，预定需缴纳2万人民币的订金。这款车2019年开始在成都Polestar专属工厂生产，每年限量500台打造。未来上市后价格约为15万欧元左右（约合人民币116.6万元左右）。

Polestar1?

这台车到底什么来头？

能卖100多万？

去年Polestar已经成为从沃尔沃，独立出来的高性能品牌，而Polestar 1就是自立门户后的第一款开山之作。为了避免像其他电动车初创公司（如特斯拉）那样出现生产迟滞问题，借助背靠沃尔沃强大背景的第一代北极星Polestar 1，便采用了沃尔沃的SPA平台打造，搭载Drive-E 2.0T+双后置电动机的组合，能提供最大功率超过600马力，最大扭矩1000牛米，是一款电动高性能混合动力的双门四座GT轿跑车。而且在纯电动模式下这款车能够行驶150公里是目前世界上纯电动模式下，续航里程最长的混合动力汽车。

Polestar 1

不过既然是性能车那一定有着自己的秘密武器，比如全碳纤维车身Polestar 1的碳纤维车身让自身重量减轻230千克，同时车身的抗扭刚度提高了45%，极大地降低了车辆重心大大提高了汽车的操控性能。此外Polestar 1车型是世界上首款配备全新且领先Öhlins连续控制电子悬架（CESi）系统底盘技术的车型。

值得一提的是，Polestar史无前例地将“主场”设定在了中国。按照以往的惯例，这种高性能品牌的高端产品都是在国外生产然后再向国内出售（例如法拉第FF91）。但是Polestar却选择了中国成都作为生产中心，尽管北极星的总部设置在瑞典托斯兰达，但是Polestar相当看好国内蓬勃发展的新能源车市场，并且对大步迈进的“中国制造”颇具信心，从此也终结了国内没有合资性能车生产线的窘境。