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国人钟爱SUV，这是一个共识。

在我国汽车市场，自主SUV有着不可撼动的地位，而伴随着如今的自主品牌正集体开始产品向上、品牌向上的道路，中大型SUV逐渐被赋予了品牌向上的意义，这其中的代表就有广汽传祺GS8和长安CS95。

传祺GS8和长安CS95都是目前国内较为杰出的自主品牌中大型SUV，它们开启了自主品牌SUV一个全新的细分市场，售价上也突破了以往自主品牌SUV的价格天花板。

当然，这之中传祺GS8的冲劲显然更足一些，它在上市之后，月均销量突破1万辆，累计销售超10万辆，与丰田汉兰达、福特锐界在大7座SUV市场形成鼎立之势。

而反观长安CS95，虽同为自主品牌SUV“扛把子”车型，在销量成绩上却与传祺GS8相差甚远，但如果将两款车放到一起的话，我们却会发现它们的基本参数相差无几，那造成消费者如此选择的原因是什么呢？

这与面试十分的相像，如何在两个势均力敌的年轻人中做出选择，其实主要在三个方面：第一印象、注重细节和一技之长。

谁的第一印象深刻？

近两年，中国车企对产品和品牌的塑造俨然进入一个快车道，这从中大型SUV的设计上就能看得出来，准确的说，它们经过了两个阶段。

第一阶段是从“形”出发。比如现今市场上多数中大型SUV，第一点强调“大”，第二点则是“硬派”，设计上也主要以宽阔的前格栅和平直凌厉的车身线条为主。

我们可以将这一阶段的中大型SUV看作是健美先生，聚光灯下的他们，摆出的每一个pose，都能让人看到那健美的肌肉线条，这是形态美。

而第二阶段显然有了进一步的升级，它们多了“神”，这不再是直观上的硬派，呈现出的更是一种视觉冲击和震撼，那是“霸气”的体现。

这就好像巨石强森和健美先生站一起，一样的大块头，但观众的目光总会第一时间聚焦到强森身上，因为强森只一个眼神，便已在气势上盖过他人。

我认为传祺GS8是将“霸气”展现出来了。它拥有着2800mm的车身轴距，大尺寸的车身勾勒出方正有力的造型和稳健的车身姿态。不止于此，传祺GS8有着原创度非常高的设计亮点。

比如车头部分精纯简洁的全新凌云翼家族形象，格栅以横为主，矩阵式全LED大灯又构建出纵向深度，横纵之间透露着丰富的光影，共同构建出独一无二的识别度。

它的LED尾灯是点睛之笔，纵向布局的双U形全LED尾灯，渐变设计的隧道式结构极具立体感、空间感，富有冲击力的精致细节，就像强森偶尔间迸发出的凌厉目光，让人心神震动。

如果说传祺GS8做到了形神兼备，那长安CS95就像差了点火候。

长安CS95的车身轴距并不逊色传祺GS8，它采用了至简设计美学，标志性宽翼格栅前脸，雕刻感的腰线勾勒，整车造型硬朗。

不过有消费者表示并不满意长安CS95前脸的字母LOGO，占据前脸大部分位置的它们一定程度上破坏了CS95高端定位的整体形象，与其旗舰的身份并不搭配。毕竟，就算是强森，配一块浪琴，还是带一条大金链子，也是截然不同的两种面貌。

只是从第一印象来看的话，设计原创度高，有亮点可寻的传祺GS8，勇而不莽，贵而不俗，在一定程度上更为契合国人的审美观。

谁会更为注重细节？

不知有没有人发现，现今能在职场上风生水起的小年轻，只依靠踏实肯干已不足以支撑他们升职加薪了，更为严苛的要求是智商高、情商也要高。只有“双商”都高的职场新人，才称得上有潜力的新秀。

其实，回到一部车上来，也面临着同样的情况。一部车的本质是代步，满足人出行的日常需求，但随着汽车产业的发展，车也渐渐成为了人们心理诉求、情感诉求的媒介。

比如，你喜欢独自一人的旅行，自驾游的心情是格外畅快的；比如，你需要一个安静的氛围，一部车会提供一个独享的空间。

在这种情形下，消费者显然希望能与自己的座驾有更多的交流，这就体现在进入一部车内的感观和驾乘体验上。

传祺GS8是一部情商高的车。进入车内能感受到它简洁优雅的布局和高档细腻材质的结合，它通过形态与线条将座舱融合为“无缝”整体，塑造出环抱式精致的豪华氛围。

这是一种肉眼可见的高档精致，无论是甄选头层小牛皮座椅、黄花梨木纹装饰、还是高档麂皮质感超纤面料，带给乘客的都是舒展和舒心的感觉。

而传祺GS8的高情商还表现在精心的人性化设计上。比如中控区拥有105个智能按键，符合最佳人机工程布置，让驾驶者1秒即可触达；再如其车内有37处魔术储物格空间，后备箱最大进深可达到1.12米；还有它的三区独立空调，后排多达7个出风口，对三排乘客照顾一视同仁。

长安CS95虽然在做工和用料上都较为不错，中控台也全为软性材料，而且配备的大屏和多实体按键在行驶中的操作也颇为方便。

但相比传祺GS8，它要欠缺一些豪华感，它的中控整体造型比较传统，缺少一些台面层次设计。

其实，两款车都是智商颇高的车型。比如售价均为18.28万的传祺GS8 320T两驱豪华智联版和长安CS95 2.0T两驱智拓版在辅助操控配置和科技配置上都处于同级领先。

例如它们在辅助操控配置方面，ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、驻车雷达、定速巡航等都有配备，不过传祺GS8还拥有并线辅助、陡坡缓降等。

而且传祺GS8搭载的智联娱乐系统In-Joy堪称同级“黑科技”之最，实现了中控、手机、仪表的三屏互联，可有效减少视线离开路面的时间，提升驾驶安全，这是长安CS75所不具备的。

显然，“双商”颇高的传祺GS8，让消费者享受到更为舒适的驾乘，而且它“面子”与“里子”兼备的属性，让人更为依赖它。

谁有更强一技之长？

李汝珍在《镜花缘》中曾写道：凡琴棋书画，医卜星象，如有一技之长者，前来进谒，莫不优礼以待。

俗话也说：一招鲜吃遍天。就像从小习武的李小龙，后来将中国功夫带向世界；当年的英语老师俞敏洪，创办了新东方；而一心研究电池的曾毓群，带给宁德时代的是1300亿估值。

消费者选车时同样会优先考虑一款长处鲜明的车，而不得不说，传祺GS8在安全上带给了消费者极大的惊喜。

在2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，传祺GS8不负众望，以57.7分的优异成绩获得五星评价，而同样获得五星评价的长安CS95得分为54.1分，算是擦过了54分的及格线。

当然，你不要觉得传祺GS8与长安CS95只有不到4分的差距，但这4分显然是一个不小的分水岭。那在碰撞测试中，传祺GS8比长安CS95表现好在哪？

正面碰撞中，传祺GS8头颈部和腿部保护几乎满分，后排成员胸部失分；长安CS95则在后排乘员颈部和前排胸部失分较多，有待提高。

偏置碰撞是主要拉分项，其中长安CS95前排乘客小腿失分达80%，后排乘员头颈部得分低于50%，整体得分13.47分；而传祺GS8则主要是后排乘员胸部得分低于50%，整体得分16.73分。

当然，在侧面碰撞中，两款车的得分率都有80%多，说明对乘员保护都不错，但整体来看，显然长安CS95还需要更多的提升。

传祺GS8能够取得如此成绩，这归功于其高强度车身设计。乘员舱高强度钢比例高达95%，车顶抗压能力符合北美SUV标准，远高于国家法规；此外，它有全方位8安全气囊，包含同级领先的前排双膝部气囊，以及贯穿一体式大尺寸头部气帘等，提供了全面的被动防护。

确实，传祺GS8的一技之长，代表的不仅仅是车企的造车技艺，更是为消费者提供的保命技能，这种安全感，才是消费者选择传祺GS8的理由。

同作为自主SUV品牌向上的热门产品，传祺GS8和长安CS95均带给了我们属于自主品牌的自信和实力。相比下来，两款车各有千秋，均有其特殊的魅力。

不过，传祺GS8更霸气的颜值留给用户更深的第一印象，更高的“双商”为用户带来更舒适的驾乘体验，更安全的表现也让用户得到更多的安全感。

或许，这也是它自上市以来月均销量过万的奥秘吧！