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尽管大众集团自2015年9月爆发的柴油排放造假事件尚未完全落幕，但大众似乎也并不想就此放弃柴油引擎的未来。日前大众选在2018奥地利维也纳引擎研讨会(Vienna Motor Symposium)，揭露代号为EA288 Evo的Mild-Hybrid微油电2.0升TDI柴油引擎，该引擎搭载12V皮带驱动发电机(Belt Starter Generator ,BSG)与锂电池组，将可降低排污与油耗，未来将率先搭载于奥迪品牌车款。

大众原厂日前揭露代号为EA288 Evo的Mild-Hybrid微油电2.0升TDI柴油引擎，将可降低排污与油耗，未来将率先搭载于奥迪品牌车款。(图为EA288引擎示意图，与EA288 Evo并不相同)

采12V BSG发电机Mild-Hybrid架构，将通过WLTP排污标准

这具全新的2.0升Mild-Hybrid TDI引擎，本体仍维持直列4缸柴油引擎架构，但加上12V BSG发电机与锂电池组后，大众原厂指出不仅在油耗与排污表现上有所加强，引擎噪音与震动也会减少、让车内的舒适性提升。另外，针对先前大众柴油引擎在实验室与实际行车的排污，有相当大落差的质疑，大众也特别强调这具新引擎将在「各种行车路况都保持低排污标准」，能通过未来将在欧洲采用的WLTP排污标准(Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure)。

先前大众柴油引擎在实验室与实际行车的排污差异，备受外界质疑，大众也特别强调这具2.0升Mild-Hybrid TDI引擎新引擎将在「各种行车路况都保持低排污」，并能通过欧盟即将施行的WLTP排污标准。

动力提升9%，将率先搭载于奥迪品牌车款

而此具EA288 Evo引擎相较于先前的EA288引擎，不只采用BSG发电机与锂电池组，还加快涡轮作动的反应时间，在引擎内部的抗阻与燃烧效率也提高。在动力输出方面，EA288 Evo引擎将可依搭载车型提供最大马力136匹至204匹不等的动力输出，马力和扭矩相较先前的柴油引擎提升约9%。未来奥迪品牌车款将率先搭载这款引擎，而包含大众、斯柯达、Seat等集团内的其他品牌，也将应用在采用MQB模组化底盘的车款上。

压缩天然气1.5升TGI Evo引擎同场亮相，续航里程490公里

除了柴油引擎部分的着墨，在2018奥地利维也纳引擎研讨会中，大众也展示可使用CNG压缩天然气燃料的1.5升TGI Evo引擎。1.5升TGI Evo是基于先前的1.5升TSI Evo汽油引擎基础作改良，最大马力与高尔夫 1.5升TSI ACT BlueMotion版本同为130匹、并采米勒循环设定。而搭载1.5升TGI Evo引擎的高尔夫，每100公里将仅需消耗3.5公斤的压缩天然气，最大续航里程则为490公里。

搭载主动式汽缸休止管理系统的高尔夫 1.5升TSI ACT BlueMotion汽油车款，先前带来每公升20.83公里的平均油耗佳绩。而采用CNG燃料的1.5升TGI Evo引擎，每100公里将仅需消耗3.5公斤的压缩天然气，最大续航里程则为490公里。(下图为 1.5升TSI ACT引擎)

搭载48V Mild-Hybrid，第8代高尔夫预约2019年第二季

除此之外，大众也透露48V的Mild-Hybrid微油电系统，会出现在预计2019年第二季发表的第8代高尔夫车系，强调在油耗与排污相较第7代高尔夫将有显着的进步。而有关于第8代高尔夫的动向、大众集团Mild-Hybrid引擎的后续发展，我们也会持续追踪，替读者带来第一手的最新报道。

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