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吉利目前毫无疑问已经成为中国汽车品牌的领跑者，今年一季度，吉利总销量达386,296辆，同比增长约39%，已完成全年158万辆销量目标的24%。但在新能源汽车市场，不少人认为吉利的表现并不像传统燃油车市场上那么“光芒万丈”。那么，吉利在新能源汽车市场到底实力如何？又有着怎么样的规划呢？北京车展期间，汽车天涯对吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧进行了专访。 

吉利在混动和纯电系统会齐头并进

面对媒体对吉利在新能源领域布局的疑问，安聪慧的回答一如即往的简洁：“吉利对新能源汽车市场的短期、中期、长期发展战略都做了详细的规划，在新能源领域各个技术方向都有储备。从技术规划来说，吉利在混合动力和纯电系统都要齐头并进，混动系统包括48V和PHEV。”

安聪慧的回答，部分已经得到了验证。在此次北京车展上，吉利带来了旗下首款科技智混旗舰车型——博瑞GE，这是国内首款量产的轻混B级车，也是全球市场继奥迪A8L之后第二款48V轻混车型，其百公里综合油耗仅5.8L，为同级别车型的一半左右。 

除了轻混，博瑞GE还推出了插电混动车型（PHEV），搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统（PHEV），支持三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电。由于采用了更先进的P2.5技术，相比常见的P0、P2有着更高的节油率，百公里加权油耗仅为1.6L。 

在谈到为什么博瑞GE可以拥有如此优异的表现时，安聪慧认为，这是来源于吉利对新能源汽车的不同理解。吉利并非简单的在传统汽车加上三电系统，而是首先打造了一个符合新能源需求的平台。譬如博瑞GE就和原来博瑞的平台架构完全不同，是来自新一代满足于新能源、混合动力车的平台，这个平台未来也会有纯电动车。

安聪慧表示，吉利目前已经实现了轻混、中混、强混的全面突破，从平台架构到动力系统，吉利都已经全面开发出来了，而且在全球范围内处于一个领先的水准。未来，吉利所有车型都将搭载48V轻混系统。 

吉利为何要发力混合动力市场？

不难看出，与大多数中国品牌只布局纯电和插电混动不同，吉利还非常重视油电混动车。对此，安聪慧认为，相较于纯电和插电式混合动力，油电混合动力汽车有着他独特的优势，有媲美纯电动车的更强劲的起步、加速，同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

实际上，在全球新能源汽车市场，日本、美国、欧洲新能源汽车的发展上均是从油电混动开始，日本市场2016年油电混动汽车占有量就已超过38%。

中国汽车工程学会于2016年发布了《节能与新能源技术路线图》，预计2020年混合动力汽车销量占比将达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。2017年中国非插电混合动力汽车销量达到13.76万辆，但占主导地位的是丰田，自主品牌还没有车企发力这一市场。

自主品牌车企之所以不愿意推出油电混动车型，有两个方面的原因，一是油电混合动力技术门槛较高；二是油电混合动力车型目前在中国市场没有补贴，但研发及搭载成本却比较高。

那么吉利为什么要做第一个吃螃蟹的呢？

安聪慧表示，吉利始终都是坚持“以市场需求为导向，以消费者为中心”。只要产品符合市场趋势，消费者也需要这一类产品，吉利就会考虑研发生产。另外，吉利已经完成了混合动力的技术积累，根本性的解决了电和油在不同的路况、工况和使用习惯的环境下的切换和配合问题，也就具备了推出油电混合车型的实力。 

对于如何降低成本，安聪慧也给出了吉利的方法论。

首先就是技术能不能得到消费者认同，比如这次亮相的博瑞GE，PHEV版油耗只有1.6L，轻混MHEV版油耗也降到了5.8L，肯定会受到消费者欢迎，尽管成本依然会比传统汽车高，但初期阶段可以减少企业的收益或者利润，优先照顾客户，随着销量的不断增加，规模效益的不断体现，成本自然会降下来。

其次在技术方面，吉利不需要向外界购买很多的知识产权，加上平台化战略实施，都可以把成本降低，另外，吉利目前已经可以做到从变速箱、发动机、电机、电控、电气等核心零部件的研发和制造生产都由自己掌控，从而可以大幅度降低采购成本。 

安聪慧始终强调的是，吉利开发新能源产品从来就没有考虑过补贴，混动系统的竞争也绝对不会依靠补贴，相反，吉利思考的是将来取消补贴以后，怎么能够继续得到消费者的认可，市场的认可。因此，像博瑞GE这样的车型目前虽然同样适用补贴，可以降低一些成本，但是随着规模体量的不断提升，成本的不断摊薄，即使2020年新能源汽车补贴全盘退出，吉利也不会受到影响。

安聪慧甚至认为，对补贴的态度关系到一家企业的理念、文化、规划：“补贴只是在起步过渡期对企业来说有一定帮助作用，但是一个企业纯粹为了补贴来考虑这些问题，我认为这个企业肯定得不到发展。所以吉利没有考虑这一点。”

按照吉利的规划，2020年销售的新车中，新能源车型占比将达到90%，很多业内人士都表示质疑，认为很难达到，在这次的专访中，安聪慧也进行了详细说明，他表示，吉利新能源规划中包括轻混、中混、强混、纯电动。今年开始吉利新的车型起步就会开始用轻混，当然也有中混和强混，譬如博瑞GE。接下来48V技术将逐步完全替代原来的纯燃油车。安聪慧还透露，2018年下半年，吉利预计会有不低于5款新能源汽车推出。

此次北京车展，吉利还带来了首发亮相的全新SUV概念车“Concept Icon“，安聪慧表示，这款车代表的是吉利对新的、能够代表未来的设计语言的探索，满足的是更年轻的、比较个性的、对新事物接受度比较高的人群的需求，量产车型预计一年内会投入市场。 

后记：这次专访和以前一样，都是利用午餐时间边吃边聊，无论是安聪慧、林杰（吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理）、宋军（吉利控股销售公司副总经理、吉利汽车销售公司常务副总经理），进入会议室后都是非常谦逊地和在场媒体一一握手问好，回答问题时也是非常坦诚。在采访过程中，安总强调最多的就是“以市场需求为导向，以消费者为中心”。虽然吉利称得上是当前最风光、最得意的中国车企，但在吉利高管的身上，我们看到的还是不骄不躁、谦虚谨慎。这样的企业文化，无疑是吉利基业长青最重要的基石。

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