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在1989年，当第一代雷克萨斯LS以香槟塔奇迹震撼了整个汽车圈的时候，很少有人会注意到，在短短几个月之后的1989年9月，第一代雷克萨斯ES就悄然亮相。

虽然这辆代号为V20的第一代雷克萨斯ES不如第一代雷克萨斯LS那样抢眼，但是在上市仅仅一个月之后，第一代雷克萨斯ES就收获了超过1200辆的销量——那可是1989年。

尽管过去近30年，但雷克萨斯ES的经典传奇始终为人津津乐道。然而在历经6代传承，今年雷克萨斯ES迎来第七代车型。

在上周开幕的北京国际车展上，全新雷克萨斯ES完成全球首发。当我看到全新雷克萨斯ES时，最大的感受就是“惊艳”，之所以说是惊艳，是因为全新雷克萨斯ES深刻解释了什么叫做“优雅的构成运动感”。

全新雷克萨斯ES总设计师梶野泰生表示，ES以“尽情尽兴的优雅从容”为外形设计理念，以彻底突破消费者对ES车型的既往认知。

在一定意义上说，全新雷克萨斯ES的设计是非常困难的，既要保留ES的一以贯之的优雅，又要做到令人耳目一新。但显而易见的是，全新雷克萨斯ES设计团队完成了把ES的优雅完美进化的任务。

优雅这个形容词在整车的造型设计中经常出现，但却不是一个可以一概而论的定语。在以西方审美为主导的设计界，优雅这个词语最恰当的译法应该是Elegant。

再联想到西方贵族的生活方式，那么优雅的定义在以往的设计经验里，所阐述的就是一种高效而简洁的美感，在优雅感的营造中，西方的设计体系中更多的强调Less is more。

比如说，在上世纪九十年代之前的捷豹XJ，就是这种西方设计理念下的典型代表。

车窗以下的特征都保留着雪茄一样曼妙的比例，型面的构成没有太多的变化，造型特征的构成也只是保留一根内凹的肩线，来强化一种车尾略微下沉的长尾车的效果。设计语言清晰明朗——很典型的Less is more。这也在很长时间内主导着我们对于典雅的印象。

不过，典雅显然还可以通过另外一种方式呈现，那就是雷克萨斯的设计师正在展示给More is less。无论是全新雷克萨斯LS还是我们所看到的全新雷克萨斯ES，雷克萨斯的设计师采用了非常复杂的设计，来获得一个视觉重心突出，并且一致性非常强的效果。

而这一代雷克萨斯的设计上也不再去追求西方设计阵营里做主导的以比例为第一要素的设计方式，而是通过型面的自然过渡，去考虑如何在这种过渡下自然而然的形成一个完美的比例。

比如说，我多次说到过的拖尾婚纱。

再比如说，鲁珀特之泪。

所以，从雷克萨斯LS开始，我就说过，全新雷克萨斯ES的设计风格改变了我先看姿态构成再看细节的职业习惯。或许，突破西方设计主导的审美制约，就是从这个细节上开始的。

繁复的设计并不是一种很好把握的设计，元素构成的增加自然会导致整体感以及视觉重心的缺失。比如Lady GAGA五颜六色的搭配，以及那些以元素堆砌而形成的低端汽车产品——就是典型的“反面例子”。

所以，有经验的西方设计大师们就以简单的线条和型面来构成整车的造型，也就是Less is more理念的基础——一种诞生于二维空间上的设计理念。那些能够长时间的被人们所记住的车型，也往往是这种设计理念下的产物。

而包括全新雷克萨斯ES在内的雷克萨斯最新一代设计所带给汽车设计圈最的冲击，就在于它的设计思路已经从二维空间变成了三维空间。

一旦进入到三维空间来验证这种点线面体的关系，就好玩得多了，因为这个空间内，这四个造型的构成元素已经可以自然的转化了。当面在经过旋转变成体之后，视觉重心的提炼就会很到位。作为型面转化的副产品之一，光影在这个过程中很好的起到了一个代替特征元素的作用。

接下来，我们先看两张全新雷克萨斯ES前后45度的图。

当我把全新雷克萨斯ES的前后45度的官方图片放在这个位置的时候。好像大家都可以很快速的找到它的视觉中心以及主要的特征线条，以及这些特征线条所构成的型面之间的秩序性——以雷克萨斯的纺锤形进气格栅为起点，所有的型面构成以及特征线条的走势都向车身四周发散，最终在车辆尾部通过寥寥几笔的特征线条勾勒又收拢到以后牌照板为中心的特征上来。

虽然整车的特征元素非常的复杂，但是彼此之间并没有冲突，而是呈现出了一种型面之间的自然过度。在这个过程中，光影起到了很大的作用。

或许，画上几条线就能够很好的说明问题。

而这种以纺锤形进气格栅为中心发散的立体型面构成，在普通版雷克萨斯ES上就变得更加的直观——纵置式的进气格栅结构的变化已经很好的说明了问题了。

来看全新雷克萨斯ES的侧视图。

以往，当我聊造型设计聊到这个角度的时候，自然就是要进入到姿态的环节了。不过，这一次显然不是这样。

在这张侧视图上能够看到什么呢？近乎于完美的光影刻画。可以看到，车身光影的走势使得全新雷克萨斯ES的腰部位置大幅度的收窄。而且前后轮的轮眉有了更为强烈的肌肉感在向外突出。二者之间的相互关系是一种内凹与外凸之间的关系。

同样的情况在此前已经发布的全新雷克萨斯LS上也有所呈现，并且会比新一代雷克萨斯ES的构成来得更加的明显——家族化设计的一脉相承在这里就可以看到了。

这样的一种形态和曲面的构成很显然是在一个整体的立体架构里进行雕琢的产物，如果觉得我说的晦涩的话，那么就来看一个经典的设计案例——可口可乐弧形瓶：在内凹和外凸的曲面变化下，毫不掩饰的来勾勒出一种雕塑感。

聊到这里，我已经把比例、功能决定形式等等这些教科书式的核心设计思想全盘还给我师傅了。

因为，全新雷克萨斯ES的下窗框线条的下压并没有打破它的三厢车造型比例，而侧窗的面积也没有因为优雅感的营造而抢了车顶线条以及小鸭尾在强调的运动感。

当我眯起眼睛，让尽可能少的光线进入到我眼睛的时候，我竟然发现原来这辆车上装线条并不是想象的那样四平八稳，竟然还会有些大溜背的效果。

原因竟然在这里，一条看似不起眼的小特征，把车顶的线条和肩线以及后备箱上的小鸭尾扰流板联系到了一起。而这条小特征的来源，又是上窗框线条过渡到C柱型面的一个延续——全新雷克萨斯ES所有的型面以及特征都可以做到有始有终的自然过渡。

然后，我意识到这样一个打破对于优雅设计固然认知的设计理念。优雅感的设计或许只需要强调自然就够了，而无论是Less is more，还是雷克萨斯现在带给我们的More is less，不过就是彰显与营造自然感的几种方式而已。

在二维空间内的繁复设计所带来的凌乱感，都是源自于元素堆砌过后的不自然。当雷克萨斯把二维空间进化到三维空间的时候，这种设计就变得很自然——而这恰恰是雷克萨斯品牌独特设计章法与功力的体现——把看似不太可能，甚至是矛盾的元素，用自然而然的方式呈现出特有的美感。

从全新雷克萨斯ES诠释与展现优雅与动感的独特理念上，也让我想起了雷克萨斯品牌自创立之初就恪守的“YET兼融之道”的品牌精神。对于雷克萨斯工程师们来说，在面对不可能的时候，他们并不会选择取舍，而是会固执地在不妥协的基础上寻求平衡与突破。