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新一代RDX能否为讴歌实现弯道超车？

2018年05月03日 09:48:01

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来源：雅斯顿

原标题:新一代RDX能否为讴歌实现弯道超车？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 竹寺

俗话说：不在沉默中死亡就在沉默中爆发。在中国市场里沉寂多年的讴歌显然选择了后者，所以这回的北京车展往自家展台搬出两款重磅车型。其中一台是CDX混动版，另外一台则是讴歌全新RDX。

早些年，CDX凭借23万的起售价与购置税优惠政策的双重刺激下，在豪华紧凑型SUV市场上闯出一片天，令讴歌在华销量也开始逐步“正常化”，但要去现实弯道超车还是远着呢，所以眼下只能寄望于新一代RDX。

为什么说重任落到RDX身上呢？

从现在讴歌车型阵容来看，MDX负责主打豪华市场，但该市场本来就憎多肉少。在70-80万元价位选择的空间太大，例如宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、路虎星脉等等，单凭品牌知名度就直接把MDX比了下去。毕竟以中国人的消费习惯，花这么多钱买辆顶级豪华车，谁愿意开在街上如衣锦夜行。

刚上市的TLX-L，从价格来看，27.98万的售价在豪华中型轿车市场确实有优势，但任何一个车迷都能看出这是一辆“有些年头”的车。当同级别车型都用上主流2.0T发动机并往下一个阶段走时，TLX-L还坚守那2.4L发动机，让人诟病。而且那上世纪般的内饰与现今消费者所追求的10英寸的中控媒体和全液晶仪表盘对比起来，显得格格不入。

那不是还有CDX吗？CDX产品力虽然算得上是很强的了，但是有几个“小瑕疵”容易遭受消费者吐槽。一是CDX采用了本田飞度的平台打造的。作为一款豪华品牌的车型，一旦与飞度这样低门槛的车型搭上关系，这就容易遭受抹黑，特别是不懂车、不懂平台化的人容易被这种消息带偏。

另一方面则是采用了扭力梁后悬架，这就像法式豪华品牌的产品容易让消费者望而却步。虽然在舒适性上影响不到，但是消费者肯定是不愿意花大几十万买一个非独悬的豪华品牌车型的，这两大问题都是CDX在销售路上的巨大障碍，所以这重任不得不落在新一代RDX身上。

从市场来看，新一代RDX定位为豪华中型SUV，所属的市场可谓是兵家必争之地。虽然都说现款Q5款式陈旧，但凭借大幅度的优惠在3月份依旧卖出1.06万辆。比起奥迪Q5，奔驰GLC虽然没有过大的优惠力度，但凭借时尚的轿跑外观和豪华的内饰感，在3月份都卖出1.01万辆。这样有潜力的一个市场对于讴歌来说可是一块大肥肉，要知道，讴歌全系车型2017年在华销量都没有过万。所以在这样一个市场下，新一代RDX能实现弯道超车也许不是扯谈。

RDX凭什么肩负这个重任？

鉴于CDX在市场上取得的成功，新一代RDX的外观似乎走了一条“no zuo no die”保守路线。除了前脸采用标志性的钻石五边形家族脸谱，还有讴歌独有的一直排开连珠式LED大灯，强化运动造型，凸显霸气凶悍的车头外。车身和车尾都带有点CDX的影子，棱角分明的腰线和刀斧式尾灯设计广为熟悉。但整车来看，现今市场所需要的元素，新一代RDX都基本兼备。

进到车舱后，你会看到前所未有的讴歌内饰。全新布局，中控上面为悬浮式的大尺寸液晶屏，下方仍保留一些控制按键，再往下是类似NSX的按键换挡设计，最后方为多媒体系统控制的触摸板，层次分明，让驾驶者一目了然。此外，还配备全新的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘，科技感符合年轻消费者口味。

然而，动力系统才是全新RDX的最大亮点。新车搭载一台拥有VTEC技术的2.0T发动机，虽然在动力数据稍逊于英菲尼迪VC-Turbo 发动机，但匹配了本田自家10 AT变速箱，实际的动力输出就不能单凭数据来对比，那得要到赛道上比过才知高低。还有值得一提的是，为了能让全新RDX能hold住如此强劲的动力不会打滑，讴歌为它装备上新SH-AWD四驱系统，而且一定程度上提高越野性能和驾驶乐趣。