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原标题:直播时我们竟然得到了马自达的惊天信息！

前两天的车展报道和直播不知道大家看了没，如果没看到的话可以单击上面的蓝色文字关注我们查看历史消息补补课。

不得不说，每年的北/上车展都是一个信息爆炸的时刻，各家车企的新车、新技术都会在车展上集中爆发，各家媒体也会对这些信息争先报道。不过，除了这些重磅新车之外，车展上还会有很多有意思的信息传递出来，就比如这条......

直播时的“意外收获”

关注猴子的都知道，我们和大老师在车展的时候做了两天的直播。这两天我们在直播中，几乎走遍了所有品牌的展台，除了看看展台上的新车、漂亮的小姐姐。有些调性比较强的展台我们也会跟工作人员聊聊他们最新的技术，在马自达的展台我们就是这样做的。

马自达的展台上，放了一台发动机，远处一看我还以为他们带来了最新的汽油压燃发动机。但走近一看，怎么看这台发动机都不像，在询问过身边的工作人员之后，我得到了确认。好吧...这并不是传说中的汽油压燃发动机，不过工作人员带来了一个好消息，汽油压燃发动机很可能在明年年底出现在咱们的视野中，甚至出现在在售的车上。（当然，这只是小道消息....）

那么问题来了，是什么让猴子那么期待压燃发动机呢？这发动机又哪里好了呢？咱们慢慢聊。

汽油压燃发动机

如果你有一点发动机的知识肯定都知道，现在咱们汽车上广泛运用的汽油发动机都是用火花塞点燃的点燃式发动机。而那些大货车上面的柴油机，都没有火花塞。（别说上面有个接电的东西，那是预热塞不跳火）柴油发动机是靠一个较高的压缩比，让油气混合物在一定的压力下自己升温燃烧。

很多人都知道，柴油机省油、有劲儿。很多人都认为是油的原因，其实不然，这与燃烧的方式也有很大的关系。一般来讲，咱们常用的汽油发动机油气混合物在被压缩后，火花塞进行跳火然后点燃油气混合物。燃烧的过程，是从火花塞跳出的火花开始，火焰逐渐蔓延至缸内全部油气混合物。而压燃不同，它是通过一个高压、高温的状态，让缸内的油气混合物在一瞬间同时“自燃”。

举个不太恰当的例子，拔河比赛中，是从头到尾按大小个依次发力能赢，还是大家喊着口号1、2、1一起发力能赢呢？我想这个答案大家应该都知道了吧。除此之外还有一点：如果想把汽油压燃，势必就要比现在所用的点燃将汽油更大幅度的进行压缩，那么发动机的压缩比必然会上升。一般情况下压缩比越高，其他参数不变的情况下发动机的效率也就会越高，功率也就会越大，这不用我再解释了吧...

除此之外，据说马自达的压燃发动机还会使用稀薄燃烧来配合压燃发动机，据说空燃比能达到36.8：1，也就是36.8份空气1份油，想想就省油。别忘了，现在点燃发动机还停留在14.7:1的“黄金空燃比”中。

不过，马自达的这种压燃技术还是要通过火花塞进行局部点火，来给气缸内增压。而且，这些数据还停留在实验层面上，没有实现真正的量产。量产后会不会出现问题，什么时候到国内还是未知数，所以咱们也只能跟猴子一样期待着了...

但愿，我们不是未完善产品的小白鼠，但新技术嘛...总需要一个完善的过程，你们说呢？