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不得不说，江淮“抢头条”在车圈是一把好手。

先说近的，北京车展，江淮大众的合资瓜熟蒂落，发布全新品牌思皓SOL，旗下首款车型SOL E20X更是引爆车市。

再说稍微远点的，江淮纵横捭阖，积极“触网”，先是牵手蔚来，再是联姻百度，发力自动驾驶，妥妥的在车圈带了一波节奏。

其实除了这些，江淮还有一个成绩表现非常抢眼，2017年江淮SUV全年出口超过4万辆，位居行业出口第一。

出口4万台SUV，不仅是江淮的荣耀，更意味着自主品牌正在深度突围海外市场，得到了越来越多海外消费者的认可。

实际上，在中国加入WTO的十几年里，中国汽车“走出去”的声音和机遇始终不断，但也面临着巨大的挑战。2012年，我国汽车出口量突破百万关口的时候，有关部门曾设定2015年突破300万辆的目标，谁成想出口量一连几年都处于下跌。

中国车企“走出去”遇挫的原因，一方面是当时自主汽车产品力的不足，而另一方面则是早先自主汽车多为中低端车型，以价格换取量的增长，产品质量较低及售后服务不完善导致品牌信任度低，自主品牌进军海外市场时间较短，还未获得广泛的品牌认知度。

而如今江淮显然扭转了这一局面，海外热销超4万SUV，证明其打响了大举进军海外市场的“第一炮”，那么为什么会是江淮呢？

长久耕耘“走出去”

这就像早先iphone进入中国，即使乔布斯预言这是一款可以改变世界的产品，但大家还是更为青睐结实耐用的诺基亚。但随着国人对iphone越多的接触，反而爱上它，iphone也成为了街机。

在汽车上也是同样的道理，海外消费者能够对江淮有广泛的品牌认知度，得益于其极早便开启了进军国际化市场的道路。

早在2006年，江淮汽车就开展了JAC国际化战略发布会，率先开拓国际市场；2007年时，第一辆江淮乘用车出口，标志着其正式进军海外。

此后，突破南美市场，进军墨西哥；在伊朗举行首批瑞风S5交车仪式，累计出口伊朗CKD散件十万；300余辆江淮S3正式导入意大利，也吹响了其进军欧盟高端市场的号角。

江淮通过多年的努力，已实现了生产、营销当地化，将战略布局覆盖多个大洲，而截至2017年底，江淮汽车累计出口超过51万辆，与全球130多个国家和地区建立了合作关系。

江淮长久的海外耕耘与精细的海外布局，为其今日优秀的出口成绩打下了坚实的基础。

一带一路“走进去”

在“一带一路”政策的驱动下，中国汽车工业“走出去”被频繁的提起。一个不得不说的且非常有意思的数据是，去年上半年，我国整车出口至“一带一路”沿线国家和地区约25万辆，同比增长33.2%，占整车出口总量的57.1%。

也就是说，我国每出口两辆汽车，就有一辆运往“一带一路”的沿线国家和地区。

事实上，江淮汽车一直积极响应“一带一路”政策，享受着一带一路带来的政策“东风”，而且，如今的江淮汽车不仅仅是做到了中国汽车品牌“走出去”，更是做到了“走进去”。

例如，2016年中哈两国总理通过远程视频连线，共同见证了哈萨克斯坦江淮汽车项目启动仪式。而且，通过哈萨克斯坦，江淮已顺利进入塔吉克斯坦及附近几个国家。

伴随着一带一路战略，以及“国家名片”高铁、家电企业、电子企业等在海外不断发展，使全球市场对中国制造的认识持续提高，这为中国汽车“走进去”积累了一定的好感度。

当江淮汽车从“走出去”变成在海外市场的“走进去”，俨然是因为它的产品实力得到肯定，品牌影响力也得到了认可，更为重要的是政策利好为它创造了不错的机遇。

产品升级“走上去”

在“一带一路”的战略之下，在与国际汽车企业竞争的过程中，中国汽车若想真正取得优势，技术仍是无可回避的基础，这就要求车企加强研发投入和相互间的协作，只有这样才能实现从“走出去”、“走进去”到“走上去”的飞跃。

从我国汽车行业来看，经过多年的努力，自主品牌无论是技术储备，还是产品品质都迎来了巨大飞跃，可以与跨国品牌一较高下，江淮也是如此。

据可靠资料统计，江淮汽车累计专利申请超过11644件，共获得专利授权证书9600余件，位居国内车企第一，同时也是国内唯一一家专利申请过万的车企，江淮强大的科研实力成就了其产品的竞争力。

例如， 2013年时，江淮汽车荣获亚洲质量领域最高奖“亚洲质量卓越奖”。2015年，江淮瑞风S3通过欧盟标准碰撞认证测试。

瑞风S3能够在汽车起源地——欧洲通过认证，就像是中国篮球运动员姚明在篮球殿堂NBA打出了名堂，在火箭队退役球衣；就像中国钢琴演奏家朗朗，在音乐圣地维也纳金色大厅演出一样，这是实力的展现。

企业在给消费者画像，消费者也在给产品画像。这意味着，只有产品具有更强的竞争力才可以获得消费者的认可。

瑞风SUV确实是具有竞争力的产品，比如其自主研发的1.5T+发动机已经连续第三次获得“中国心”十佳发动机称号，搭载该机型的江淮瑞风S7更是荣膺组委会推荐车型。

而这也使得瑞风S7车队在中国汽车场地越野锦标赛、中国汽车拉力锦标赛中，击败合资对手，屡屡夺冠。

江淮在五十多年的造车经验和技术沉淀下，未曾自满，它与大众的签约、与百度的强强联合，也使其持续提升品牌形象，优化产品品质，进一步提升着产品实力。

本土战略“融进去”

正像当年的奥迪汽车进入中国市场时，通过轴距的加长，通过契合中国消费者需求的改变，俨然成为了中国汽车市场上最懂国人的汽车品牌。

而江淮在进军海外市场之后，同样通过各种本土化的战略，来满足海外消费者的用车需求，从而获得认同感。

除了传统的整车进口和CKD组装模式外，江淮在海外建立了19个KD工厂，尝试自主完成从进口、组装、生产到销售的所有环节。通过属地化经营方式，江淮逐渐掌握了在当地汽车市场的主导权。

这里也有江淮颇为完善的服务体系，比如早先与智利市场销量排名第一的经销商Derco开展合作，与巴西SHC公司签署独家代理协议，能让用户体验最周到的服务。

此外，江淮充分利用了线下和线上的传播。

在线下，江淮除了在海外市场拥有近千家销售网点外，它还拥有700余家服务网点；在埃及市场，江淮汽车借助全新4S店开业，经销商积极将JAC服务流程标准转化为实践，持续在全球推广星际服务建设。

在线上，通过Facebook火热营销、国际车展隆重上市、明星代言、足球赞助，一步步将营销推广活动推向高潮，同时也推进销售服务网络建设，大大增强了消费者获得感、满意度，加深了对江淮品牌高端形象的认知与认可。

渠道、产品、基地就像三驾目标一致的马车，带动江淮以“奔跑”的速度落实海外本土化战略，彻底打破了以往中国品牌“重价格，轻价值的服务模式，真正在海外做到了“走进去”、“融进去”。

如今，瑞风S7已发往11个国家进行产品试验验证，拉开了进军国际市场的大幕。中国制造正走出国门，中国“智”造也已声名鹊起，而在国际市场有着优秀表现的江淮汽车，正依据长久耕耘和海外布局，政策的支持、持续升级的产品实力和海外本土化的效应，将红蓝buff加持在身，迸发出品牌向上的更大火力。