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4月25日，除了举世瞩目的北京车展，汽车界还发生了一件大事；福特汽车做为全球第一个量产汽车的制造商，力致于生产人人都买得起的汽车，如今却打算放弃在北美市场继续生产轿车，并且未来北美市场很可能只剩下Mustang和福克斯两款轿车销售，这一举动引起不小的轰动。不过这样也能理解，面对新兴汽车企业及科技公司的挑战，老牌车厂福特也不得不寻求新的改变。

减少开支，就能尽快达到盈利？

据悉，福特官方计划在北美停售多款轿车，其中包括嘉年华、金牛座、Fusion（北美版蒙迪欧）以及福克斯ST、RS等车型，仅保留福克斯Active和Mustang车系。而从严格意义上讲，Mustang是一款轿跑车型，而明年推出的全新福克斯Active 属于一款跨界车型，这意味着，在北美地区福特的家用轿车市场几乎于全军覆没？

近年来，轿车的市场需求不断降低，轿车销售的利润不断减少，虽然福特通过政府政策的税收减免以及不断的瘦身降低成本，在 2018 年第一季交出了相当不错的财报，营收达 420 亿美元，净利为 17 亿，提早 2 年实现了税前利润率 8% 的目标。但美国汽车消费者的观念发生了改变，一方面，不再过于的追求新款车型，另一方面，同等车价及油耗下，美国用户更青睐空间更大的SUV和载货能力更强的皮卡车型，所以才导致美国市场轿车需求量逐步减弱。

福特新任CEO James Hackett 指出，公司将果断放弃盈利能力薄弱的业务，以供应更多的新血给其他部门。尽管轿车在过去一直都是福特的主力车种，销售量也很大，但利润完全不如 SUV、卡车等其他车种。

新能源的冲击下，轿车成“祸根”挡枪？

然而，放眼国际，新能源的大浪已经滚滚而来，就拿中国汽车市场为例，由于政策大力引导，以及用户需求日益提升，2017年全国新能源汽车销量已突破70万；随着排放法规日益严苛，全球汽车市场必然会集体向汽车电动化大步迈进。届时，福特还能否凭借如今在北美地区火爆的SUV以及皮卡大肆盈利？

对于规模如此之大的汽车巨头而言，采取如此“短势”的行为，最终的影响是否会导致“军心不稳”？抛弃轿车，主攻SUV与皮卡市场，在地广人稀的北美市场，如此举措在表面看来是水到渠成，然而，将盈利衰减的祸根指向轿车板块，真的合情合理吗？

中国汽车市场近几年，明显也有重心转移的的趋势，SUV市场火爆程度持续不减，轿车市场同样愈发受到冷落。但令人欣喜的是，无论是合资还是自主品牌，几乎从未有汽车企业因为盈利不佳主动放弃轿车板块。就连福特本身，也没放弃，国内长安福特不但没有放弃轿车板块，而且2018届北京车展前期“高调”亮相了全新一代福克斯以及福睿斯的中期改款车型，并且长安福特还进行了衍生三厢版本、轴距加长等大范围本土化改造，福特品牌在国内的轿车业务依然是风生水起。

【提莫有话说】

想想这几年，汽车市场的巨变，无疑和中国有莫大的关系，作为当今世界上最大的单一市场，凭借一己之力捧红小排量涡轮机和SUV，但是不可否认，哪怕再怎么“否定”大号SUV其尺寸、太耗油、空间利用率不高等一系列问题，欧美仍然是小车或皮卡当道。北美轿车的市场，两田占领了绝对主导，连通用都不是对手，所以在这种情况下，福特收缩自己的产品线，打造拳头产品就成了顺理成章的事情。