凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

汽车进口关税降到10%？那些玩减配的高端合资车悬了！

2018年05月03日 12:29:47

分享到：

来源：三个司机

原标题:汽车进口关税降到10%？那些玩减配的高端合资车悬了！

图：网络

文：韦小贝

这几天，进口车的好消息不断，不久前刚确定了要降关税，这两天增值税又降了一个点，由17%降至16%。当然，相对于一个点的增值税，关税能降多少更值得关注。因为关税直接影响到增值税和消费税，降关税的同时，另外两个税也会降，所以更实惠。况且，关税下降的幅度也更大，据悉现在有降到15%和10%两种方案备选，有望5月正式确定。

谁受益最大？

目前，世界几大汽车巨头都在中国合资建厂，所以进口车总量并不大，每年100多万台。据统计，目前，中国市场有280多款进口车在售，其中200余款售价超过50万，所以说进口车主要还是集中在高端领域。不管是降增值税还是降关税，真正得到实惠更多的还是高端消费者。

关税下调的同时，增值税和消费税也都会相应的下调，因为这两个税都是“价内税”，应税额与关税直接挂钩，尤其是消费税又与排量挂钩，税率在1-40%不等，排量越高税率越高，所以越是大排量高端车受益越大，而大排量高端车量毕竟不大，所以对绝大多数消费者影响有限。

目前，市面上影响最大的车型主要还是比较畅销的进口车，比如雷克萨斯现在全系进口，关税下降后成本会降低，竞争力会明显提升。当然，企业成本的降低，固然会为厂商带来更大利润，而能否让消费者直接获益，还要看供求关系，如果是车子不愁卖，厂商向消费者让利的动力就不足，很可能不仅不会降价，继续加价也有可能，消费者对此要有清醒的认识。

合资受冲击？

虽然降关税总体来说对合资体系冲击有限，因为为了占领市场，很多高端品牌也逐渐实现合资，比如沃尔沃、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等，而对于已经合资的车型，外资也会主动限制进口，避免冲击现有的体系，而平行进口毕竟数量有限，且有很多限制，如售后环节，所以对绝大多数合资车是没啥影响的。

但是，对于个别合资车型来说，由于减配比较严重，产品力下降，再加上价格上没有优势，所以消费者会更倾向于买进口车，就算厂家在正规渠道限制，也会通过平行进口等渠道购买。更重要的是，如果合资车型受冲击滞销，外方很可能放弃合资而改为纯进口。比如一汽丰田的国产普拉多，2700卖了不到三年就停产了，目前该车在平行进口渠道一直是当家走量车型，占比高达30-40%。

再以宝马X3为例，刚刚上市的国产X3起价39.98万元，很多消费者表示价格贵了，因为以前进口的X3起价也仅是42万多，况且现在还有优惠，价格甚至比国产的还低。虽然是旧款车正常的降价，但是如果关税下调变成现实，新款车型也会跟着降价，进口与国产价格相差不大的情况下，消费者怎么选就很清楚了？

还敢玩减配？

在中国消费者的心中，都本能的认为进口车是高于合资车的，虽然这种观点并不科学，事实上很多中国工厂由于是后建的，所以技术含量更高，但这种认知却很难改变。所以，合资车最大的竞争优势就是价格，以奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC为例，由于Q5和GLC都国产了，所以价格相对于X3优势明显，所以在终端就更具优势。

另外，很多车型国产化之后，都会或多或少的进行减配，但是由于价格确实便宜不少，所以消费者也就默认了，但是在关税降低之后，进口车与合资车的价格差距会变得更小，当没有了价格的绝对优势，合资车如果还敢玩儿减配，还怎么卖？

所以，对于合资车型，尤其是高端车型，关税的下调会倒逼这些企业提高产品的质量，至少在减配上会收敛很多。另外在产品质量上也会提高标准，并且由于本土化生产，在价格也依然会具有优势，因此对于普通消费者来说，虽然无法像土豪阶层一样直接享受关税下调带来的价格福利，但是花同样的钱可以买到质量更高的合资车，这也是一种变相的福利吧。