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奥迪Q7，算得上是改款失败的经典案例。第一代Q7在2005年进入中国之后，销量一直在线，小编犹记得当年那款Q7凭着庞大的身躯和霸气的外形设计，几乎成了咱家这疙瘩土豪们的标配车型，什么宝马X5/奔驰ML（就是现在的GLE），基本都是被吊打的份，3.0T发动机、全时四驱、8AT，成了当年这台Q7能热卖的基本保证。

在进入2017年之后，奥迪Q7迎来了第一次换代，预期非常高，与卡宴来自同一个MLBEvo平台，但销量却扑街了。究其原因，一个随着消费者越来越成熟，豪华SUV的整体增长放缓，大家的日子都不好过；二是全新一代Q7在设计上开始走精致小资的路线，简而言之看起来没有上一代那么霸气了，失去了部分土豪的支持。

不过从专业而理性的角度来分析，Q7还是一台非常有产品力的车款。

提速明显，轻量化技术的大面积使用

这一代Q7用了很多铝合金材质，并且运用了很多轻量化技术，整车减重表现非常显著，这是近几年豪华车普遍走的路子。在轻量化之后，最明显的提升就是加速感，在搭载2.0T高功率发动机之后，新Q7的百公里加速还能跑到7秒的水平。

在轻量化技术的运用上，很多人会把它直接联想成简配，当然这种观念很片面。因为汽车工业本身就是一个追求更快、更轻的过程，而在保证安全性、实用性的前提之下，轻量化的车子在操控、加速方面有着明显的优势，同时还能降低成本与售价，是一件厂商与消费者双赢的行为。

当然，我们并不赞成纯粹为了降低成本而作出的以损失性能为代价的轻量化措施，比如：独悬换板悬。

托森差速器的全时四驱没有简配

托森差速器，是一类纯机械结构分配四轮动力的一套差速器，优点是动态响应迅速、直接，动力分配智能合理，性能与逻辑都超过大部分以多片离合式差速器为主的电控四驱，是奥迪的核心科技。而在这一代Q7上，这套托森差速器得到了保留，好不好，用过就知道了。

但托森差速器有个最大的缺点：贵，所以很多厂商开始逐渐放弃这种纯机械的四驱结构，包括丰田霸道，甚至是奥迪自家的全新一代Q5，对消费者来说，这可并不是一件太好的事情。

机械表，永远比电子表卖得贵，对吧。

底盘舒适度还是高级车里的标杆

虽然我们总说奥迪操控比不上宝马，豪华比不上奔驰，但基本上没人会喷奥迪的底盘技术与舒适度，在同级别中，被称作标杆是没什么问题的，毕竟这可是一套与卡宴、宾利添越甚至未来的兰博基尼Urus公用的底盘啊。

前悬为上一代老Q7双叉臂演化而来的多连杆铝合金悬挂，簧下质量更轻，并且会提升一定的操控灵活性；后悬为结构基本也是多连杆，但控制臂比前悬更加粗大，铝合金材质刚性更佳，并且质量更轻，利于提升后排的乘坐稳定性，前后通过空气悬挂进行调节，动态响应也会更好。

当然，不要指望拿这套悬挂去越野，修起来可真的不便宜。

目前，奥迪Q7在4S店普遍有15万的优惠，提车价已经相当实惠，而据称Q7会在未来进行国产，售价也有希望进一步下探，小编觉得只要价格合理，奥迪Q7绝对是一款值得尝试的城市豪华SUV。

私下讲一句，小编还是更喜欢上一代霸气的大Q7~