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今年的“五一”小长假，道哥小编也算好好轻松了一把，谁曾想走进电影院看完《后来的我们》就从人哭成了狗，回过神来才发现假期已经不知不觉过完了，哭得更惨了……

假期结束了，但是“热闹”远没有结束。

刘若英指导的电影《后来的我们》自4月28日上映以来，4天报收8.16亿元票房，成为今年“五一”小长假期间最卖座影片。然而在票房猛增的同时，该片上映首日却被爆出大量集中退票的情况，针对此事猫眼发表两次声明，指出28日出现的退票订单中54%为用户正常改签行为、剩余的46%退票订单中有部分确定为恶意刷票，相关部门也开始介入调查此事。此次事件的背后，究竟是谁在主导？造假，永远是没有赢家的游戏，无论谁是游戏的“幕后玩家”。

历来饼子越大，猫腻越多。造假行为在各行各业都存在，汽车领域也不例外。现在就看看汽车界的造假大咖都有哪些“壮举”。

大众“排放门”

汽车领域的造假行为，动静闹得最大的还属大众旗下柴油发动机车型排放造假。2015年9月18日，美国环境保护署发布公告称，大众旗下部分产品在美国排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共482000辆柴油车受到影响。

大众“排放门”东窗事发后，接连收到各国罚单，就单单与美国政府的和解案中，大众的赔款就已高达147亿美元（约1000亿人民币），罚金令人瞠目结舌。此次丑闻不仅让大众亏损，更重要的是失去了消费者的信任。信誉、品牌形象严重受损，这些不是用钱能换回来的。

庆幸的是大众中国市场没有受到波及，不然去哪里捞钱还债？目前大众品牌在华销量已经占据全球的一半之多，可见中国市场对于大众的重要性。

三菱“燃效门”

继大众“排放门”后，三菱就整出了个“燃效门”。

2016年4月20日，三菱承认在油耗测试中采用不正当的手段，使车辆的燃油经济性测试结果更好看。“燃效门”涉及三菱汽车“eK WAGON”等4款微型车和“帕杰罗”、“MIRAGE”等5款汽车。据悉，事前三菱的商品目录和网页上将实际每升汽油可行驶26.1公里的数值标为30.4公里，燃效数值最大虚增了约16%。

最后，三菱把责任归咎于一线员工的压力，这样的说辞很难令人信服。最令人惊讶的是，事后，日产不嫌弃这个撒过谎的小伙伴，竟出资22.8亿美元收购三菱34%的股份，成为三菱的最大单一股东。其实道哥小编认为，日产此举更多还是在维护日本制造业对外的形象。

高田“气囊门”

以上讲述有过造假经历的车企，最后都“从良”了。而高田就没有那么幸运了。

高田作为日本最主要的安全气囊生产商，客户包括几乎所有日系汽车，加之其通过在德国的分公司向通用、宝马等国际品牌供货。虽然最终高田气囊破产了，但是“死亡气囊”带来的后遗症，还得处理到2019年才算完结。

其实，高田成立于日本昭和时期（1933年），1987年开始生产安全气囊，并在其鼎盛时期成为世界第二大安全产品生产商。当时，高田在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额。同时，高田还生产了全球三分之一的汽车安全带，以及儿童座椅、方向盘系统和其他部件。

但是，日本高田由于提供有缺陷的气囊，身陷“死亡气囊”风暴，面临数十亿美元的负债，于2017年6月申请破产，84岁的高田终是黯然倒下。

神户制钢造假

高田气囊事件，对日本的整车和零部件产业造成的影响无疑是巨大的，但是这种问题，从根源上来说，是企业自身的产品质量问题。

而神户制钢的数据造假，则要比气囊的问题更加严重，不仅影响到日系品牌，也影响到了许多非日系品牌，除了丰田，本田，马自达和日产等汽车企业，还影响到了日本新干线、火箭和飞机制造业，这样的大规模影响，着实不是闹着玩的。

而今，神户制钢已经承认他们在自己生产的铜和铝在质量数据上造假，这样的丑闻无疑给日本的精密制造业造成重大打击。以前人们总认为，汽车的安全性能不能只是用看的，而是要通过碰撞测试数据和结果检验。然而对于大多数消费者来说，汽车所使用的原材料强度会对整车的安全性能产生不小的影响，原材料达不达标，这可就是底线问题了。

新能源车企骗补

可能很多读者都不知道，汽车圈内的造假风潮，在新能源车领域也未能幸免。节能环保早已是时下共识，汽车行业的新能源车生产更在政府的扶持、补贴资助下迎来了春天。不过，政策的漏洞，车企的谋财等导致了“骗补”事件的发生。

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早在去年9月，财政部公布的骗补车企名单中，93家新能源车企中竟有72家骗钱，涉及补贴金额超过90亿元！国家为新能源车企拱手送钱，谁不心动？于是，有牌无车、有车缺电、标识不符等骗补行为屡见不鲜。 现在，新能源汽车补贴政策已经进行了调整，主要是提高技术门槛、鼓励技术进步，设置中央和地方的补贴上限，补贴资金由事前拨付改为事后清算，适当提高推荐目录车型要求等。

总结：

其实造假不单是在汽车质量上“注水”，而“抄袭”同样是造假。自主品牌在发展之初，或多或少都走过模仿、山寨的道路，但是随着市场的成熟、技术的发展、设计的进步，慢慢的越来越多具有“民族荣耀”的中国设计正在崛起。

造假的源头是利益驱使，也没有任何一家企业愿意造假。所以，在道德约束的另一端，也需要有完善的法律法规来规范企业行为，促使汽车市场向积极、良性的方向发展。

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